Page 115 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

seem that the dates given by Proud have been calculated from Pan American timetable data, and as has
been shown on many occasions, reliance solely on wartime timetables is unwise.

De nombreux collectionneurs ont utilisé les informations enregistrées par Proud [8] mais la liste de dates
donnée est loin d'être utile, car dans sa liste de huit vols, le premier était le vol d'étude (non répertorié
comme un vol régulier dans les dossiers PanAm), et sur les sept autres, une seule date est en fait correcte
(apparemment par coïncidence) bien que tous les vols au départ de Miami soient indiqués comme
« confirmés » en utilisant la propre nomenclature de Proud. Il semblerait que les dates données par Proud
aient été calculées à partir des données des horaires Pan American, et comme cela a été montré à de
nombreuses reprises, il n'est pas judicieux de se fier uniquement aux horaires de guerre.

Fortunately, a search of the Pan American archive held at the University of Miami Richter Library
revealed a record of the actual flights of “China Clipper”, albeit only the dates of leaving Miami and
returning there at the end of each trip, but this does give us genuine information. What was “China
Clipper” doing in 1944?
Heureusement, une recherche dans les archives Pan American conservées à la bibliothèque Richter de
l'Université de Miami a révélé un enregistrement des vols réels du «China Clipper», bien que seulement
avec les dates de départ de Miami et de retour à la fin de chaque voyage, mais cela nous donne des
informations authentiques. Que faisait « China Clipper » en 1944 ?

From December 1943 through August 1944, “China Clipper” had been in Navy service running shuttle
flights between Miami and Cristobal, making between thirty and forty trips each month. A letter from the
Navy Department dated 1 August 1944 records that the Navy transferred the aircraft back to Pan
American Airways and that a contract for sale Navy/PanAm had been agreed. On the same day, the CAB
granted authorisation for a crew training flight from Miami to San Juan and return, and the survey flight
to Leopoldville took place on 13 September 1944. Proud [8] implies that this was the first operational
flight, but the CAB documents clearly state that this was a “Route familiarisation” trip and that
“passengers will be PAA personnel” so it is unlikely that mail and/or cargo was carried. The following
table shows the actual flight dates to and from Leopoldville and compares those with the incorrect
information previously published.
De décembre 1943 à août 1944, le « China Clipper » était en service dans la Marine, assurant des vols de
navette entre Miami et Cristobal, effectuant entre trente et quarante voyages chaque mois. Une lettre du
Département de la Marine datée du 1er août 1944 indique que la Marine a transféré l'avion à la Pan
American Airways et qu'un contrat de vente Navy/PanAm avait été conclu. Le même jour, le CAB a
autorisé un vol d'entraînement des équipages de Miami à San Juan et retour, et le vol d'étude vers
Léopoldville a eu lieu le 13 septembre 1944. Proud [8] indique qu'il s'agissait du premier vol
opérationnel, mais les documents du CAB indiquent clairement qu'il s'agissait d'un voyage de «
familiarisation d'itinéraire » et que « les passagers seront du personnel PAA », il est donc peu probable
que du courrier et/ou du fret aient été transportés. Le tableau suivant montre les dates réelles de vol à
destination et en provenance de Léopoldville et les compare avec les informations incorrectes publiées
précédemment.
Miami depart Miami return
PanAm record Proud PanAm record Proud
21/Sep/44 26/Sep/44 02/Oct/44 10/Oct/44
10/Oct/44 10/Oct/44 20/Oct/44 20/Oct/44
26/Oct/44 24/Oct/44 06/Nov/44 03/Nov/44
09/Nov/44 07/Nov/44 20/Nov/44 17/Nov/44
24/Nov/44 21/Nov/44 04/Dec/44 01/Dec/44
08/Dec/44 03/Dec/44 19/Dec/44 13/Dec/44
23/Dec/44 17/Dec/44 04/Jan/45 27/Dec/44
08/Jan/45 31/Dec/44 Crash 08/Jan 08/Jan/45

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