Page 114 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

“On August 28, 1944, the Board issued a temporary exemption order which permits Pan American to
dispatch flights for Leopoldville out of Miami.” and goes on “Pan American’s application in this
proceeding originally requested that the temporary certificate for the Miami-Leopoldville service be
made permanent and that the route be extended beyond Leopoldville to Johannesburg and Cape Town.”

"Le 28 août 1944, le Conseil a émis une ordonnance d'exemption temporaire qui permet à la Pan
American d'envoyer des vols pour Léopoldville au départ de Miami." et se poursuit par « La demande de
la Pan American dans cette instance demandait à l'origine que le certificat temporaire pour le service
Miami-Léopoldville soit rendu permanent et que la route soit prolongée au-delà de Léopoldville jusqu'à
Johannesburg et Le Cap. »

And so, by the orders of 12 August and 28 August 1944, the CAB restored Pan American Airways to
their previous position of virtual monopoly of the South Atlantic routes into Africa and Europe. Now all
PanAm had to do was demonstrate that they could re-establish a viable service to Leopoldville using the
elderly “China Clipper”. An application was lodged with the CAB on 9 September 1944 for authorisation
to carry out a survey flight from Miami to Leopoldville on 13 September, and the first actual service
flight left Miami on 21 September, returning on 2 October. Seven round trips were completed but on the
eighth flight from Miami on 8 January 1945 the aircraft crashed into the sea at Trinidad and the service to
Leopoldville was at an end.

Ainsi, par les ordres du 12 août et du 28 août 1944, le CAB a rétabli la Pan American Airways dans sa
position antérieure de quasi-monopole des routes de l'Atlantique Sud vers l'Afrique et l'Europe.
Maintenant, tout ce que la PanAm avait à faire était de démontrer qu'ils pouvaient rétablir un service
viable vers Léopoldville en utilisant le vieux « China Clipper ». Une demande a été déposée auprès du
CAB le 9 septembre 1944 pour l'autorisation d'effectuer un vol d'étude de Miami à Léopoldville le 13
septembre, et le premier vol de service réel a quitté Miami le 21 septembre pour revenir le 2 octobre. Sept
allers-retours ont été effectués, mais lors du huitième vol en provenance de Miami, le 8 janvier 1945,
l'avion s'est écrasé en mer à Trinidad et le service vers Léopoldville était terminé.

Faced with the simultaneous loss of the rights to fly from Miami to Leopoldville and the impending
awarding of authority for post-war routes requiring landing at Leopoldville, Pan American Airways
compiled a strategy using an old aircraft and pointless flights in order to restore their pre-1944 position.
In this they succeeded, but with the loss of the “China Clipper” and her crew.

Confrontée à la perte simultanée des droits de voler de Miami à Léopoldville et à l'attribution imminente
de l'autorité pour les routes d'après-guerre nécessitant un atterrissage à Léopoldville, Pan American
Airways a élaboré une stratégie utilisant un vieil avion et des vols inutiles afin de restaurer leur pré- poste
de 1944. En cela, ils ont réussi, mais avec la perte du « China Clipper » et de son équipage.

Despite the “pointless” flights, the “China Clipper” did carry mail from Leopoldville but this has been
difficult to identify because some “experts” recorded false and misleading information. By properly
analysing the evidence, it has been possible to correct the account of the “China Clipper” flights.

Malgré les vols « sans intérêt », le « China Clipper » a transporté du courrier depuis Léopoldville mais
cela a été difficile à identifier car certains « experts » ont enregistré des informations fausses et
trompeuses. En analysant correctement les preuves, il a été possible de corriger le comptage des vols du «
China Clipper ».

Many collectors have used the information recorded by Proud [8] but the list of dates given is less than
helpful, because in his list of eight flights the first was the survey flight (not listed as a regular flight in
the PanAm records), and of the other seven only one date is actually correct (seemingly by coincidence)
despite all flights leaving Miami being shown as “confirmed” using Proud’s own nomenclature. It would

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