Page 112 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

par le Civil Aeronautics Board (CAB) en vertu du dossier 442 du 9 septembre 1941. L'autorisation était
temporaire ;

“…said certificate to expire five years from the date of issuance thereof or six months after the date upon
which the Secretary of War notifies the Board that he has determined that the continuance of the service
is no longer required in the interest of national defence…”

« … ledit certificat expire dans cinq ans à compter de la date de sa délivrance ou six mois après la date à
laquelle le Secrétaire à la Guerre notifie au Conseil qu'il a déterminé que la poursuite du service n'est
plus nécessaire dans l'intérêt de la défense nationale…»

To clarify this; the route had lain dormant since the last flight in October 1942 but Pan American still had
a valid Certificate and a monopoly position as of November 1943. No surprise then, given Roosevelt’s
thoughts, that the CAB issued an “Order of Termination” [5] to Pan American on 22 February 1944
giving the required six months notice that the permission would be cancelled on 12 August 1944. The
apparent date anomaly is explained in the “Order” which informs Pan American that the Secretary of War
told the CAB in a letter received by them on 12 February that the route “was no longer required in the
interest of National Defense”.

Pour clarifier cela; la route était en sommeil depuis le dernier vol en octobre 1942, mais la Pan American
avait toujours un certificat valide et une position de monopole en novembre 1943. Pas surprenant alors,
compte tenu des pensées de Roosevelt, que le CAB ait émis un « Ordre de Résiliation » [5] à la Pan
American le 22 février 1944 en donnant le préavis de six mois requis que l'autorisation serait annulée le
12 août 1944. L'anomalie de date apparente est expliquée dans l'« Ordre » qui informe la Pan American
que le Secrétaire à la Guerre a averti le CAB dans une lettre reçu par eux le 12 février que la route «
n'était plus nécessaire dans l'intérêt de la Défense nationale ».

Was there concern in Pan American Airways? There should have been, because on 14 June 1944 the
CAB announced “the establishment of new and additional international air services between the United
States and Africa and Europe via South Atlantic routes.” The routes defined by the CAB were the
existing Southbound path from New York through the Caribbean to Natal, Brazil, and then:-

Y a-t-il eu des inquiétudes chez la Pan American Airways? Il aurait dû y en avoir, car le 14 juin 1944, le
CAB a annoncé « la mise en place de, nouveaux et supplémentaires, services aériens internationaux entre
les États-Unis et l'Afrique et l'Europe via les routes de l'Atlantique Sud ». Les itinéraires définis par le
CAB étaient le chemin existant en direction du sud de New York à travers les Caraïbes jusqu'à Natal, au
Brésil, puis :

“Beyond Natal to Dakar, Monrovia, Lagos or Accra, Leopoldville, Johannesburg and Capetown.”

"Au-delà de Natal vers Dakar, Monrovia, Lagos ou Accra, Léopoldville, Johannesburg et Capetown."

This was the very route that Juan Trippe had been pursuing since 1941; remember that the flights to
Leopoldville in 1941 and 1942 were undertaken by the “Capetown Clipper”; named apparently “…so as
to advise the British of where we planned to go.” [6]

C'était la voie même que Juan Trippe suivait depuis 1941 ; rappelons que les vols vers Léopoldville en
1941 et 1942 ont été effectués par le « Capetown Clipper » ; nommé apparemment "... afin d'informer les
Britanniques de l'endroit où nous prévoyions d'aller". [6]

It must have been annoying for PanAm to make an application to the CAB for a route that they had just
lost, and they were not the only companies to make such application The final list of applicants for the
new route structures included American Export Airlines; American South African Line; Pennsylvania
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