Page 189 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

➢ (Spirit of St Louis) Charles Lindberg

À l'issue de la Première Guerre mondiale, les aviateurs tentent de
démontrer l'utilité pacifique de l'aviation en établissant de
nouveaux records de distance, d'altitude ou de vitesse.
En mai 1919, le pilote américain Albert Cushing Read rallie Long
Island, aux États-Unis, à Plymouth, en Grande-Bretagne, en vingt-
trois jours et cinq escales.
L'homme d'affaires américain d'origine française Raymond Orteig
décide alors d'offrir un prix de 25 000 dollars au premier aviateur
qui effectuera un vol transatlantique sans escale entre Paris et New
York dans les cinq années qui suivent.
Dès le mois suivant, les aviateurs britanniques Alcock et Brown,
partis de Terre-Neuve, sont les premiers à traverser l'Atlantique
sans escale en se posant à Clifden, en Irlande.
Personne n'ayant relevé son défi, Orteig renouvelle son offre en 1924.
En 1925, le Français François Coli est le premier aviateur à s'inscrire, bien que d'autres aviateurs, comme
René Fonck, aient tenté leur chance grâce aux progrès techniques effectués au cours des années 1920.

➢ 1934 MACCHI-CASTOLDI MC72
➢ 1934 – 1937 SIKORSKY S42B (CLIPPER)

➢ MACCHI-CASTOLDI MC72

Le Macchi MC.72 est un hydravion expérimental conçu et construit par l'avionneur italien Macchi
Aeronautica.
Le MC.72 a détenu le record mondial de vitesse pour tous les avions pendant cinq ans.
En 1933 et en 1934, cet avion, piloté par l'adjudant Francesco Agello, établit le record du monde de
vitesse pour les hydravions à moteur à pistons qu'il détient toujours à ce jour.

Pendant deux ans, l'avion connut de nombreux problèmes mécaniques, provoquant la perte de deux
pilotes d'essai (d'abord Monti puis Bellini) qui décédèrent en essayant de battre le record du monde de
vitesse de la classe.
Le design final du MC.72 utilisait un moteur Fiat AS.6 qui résultait de l'assemblage de deux moteurs Fiat
AS.5 montés en tandem générant 2 500 à 3 100 ch de puissance (grâce à un compresseur volumétrique à 1
étage). Ce moteur entraînait deux hélices bipales contrarotatives.

Après 35 vols, les moteurs furent révisés en vue d'une dernière tentative de record.
L'appareil finalement répondit aux attentes quand fut établi un record du monde de vitesse (sur l'eau) le
10 avril 1933, avec une vitesse de 682 km/h. Il était piloté par l'adjudant Francesco Agello.

Jugé non satisfaisant, le développement continua car les concepteurs de l'avion pensaient qu'il pourrait
passer la barre des 700 km/h. Cet exploit fut réalisé le 23 octobre 1934 lorsque Agello pilota l'avion à une
vitesse moyenne de 709 km/h effectuée sur quatre passages à Desenzano au lac de Garde, siège de l'École
de haute vitesse de la Regia Aeronautica. Ce record reste encore aujourd'hui la plus grande vitesse jamais
atteinte par un hydravion à moteur à piston.
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