Page 185 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

l'aviation à qui de nombreux experts attribuent le premier vol réussi d'un avion.
Santos-Dumont passe la majeure partie de sa vie en France, où il construit de nombreux ballons qu'il
pilote ; il conçoit et pilote également un des premiers dirigeables.
Attiré par le « plus lourd que l'air », il effectue les premiers vols de son avion 14 Bis, à Bagatelle près de
Paris, ce qui lui permet d'établir le premier vol public d'un avion le 23 octobre 1906.
Il est le premier à posséder les trois brevets de pilote : ballon, dirigeable et aéroplane.

Le 14-bis est un avion biplan, de type canard (empennage à l'avant), conçu et construit en France
Il a appelé son aéroplane « 14-bis » parce que, pour ses premiers essais de sustentation, cette machine
était suspendue sous un dirigeable immatriculé « 14 ».

Le 12 novembre 1906, dans la plaine de jeux de Bagatelle (48° 52′ 05″ N, 2° 14′ 24″ E), à côté du parc de
Bagatelle, à Paris, Santos-Dumont réalise à ses commandes le deuxième décollage et vol entièrement
autonome d’un « plus-lourd-que-l’air », après le vol du Vuia No 1.
Cet exploit est également le premier vol d'un « plus-lourd-que-l’air » en Europe.

Équipé d'un moteur Antoinette V8 d’une puissance de 50 ch, il a franchi en vol une distance de 220
mètres en 21 secondes, à la vitesse de 41,3 km/h, décrochant trois records du monde d'un coup, sous le
contrôle de l'Aéro-Club de France.

Envergure : Hauteur : Équipage :
11.20 m 3.40 m Masse totale :
Longueur : Surface portante : 300 kg
9.70 m 52.00 m²

➢ 1909 Farman F60
➢ 1909 Blériot Xl

➢ 1909 Farman F60

Le Farman F.60 Goliath était un avion de ligne français
fabriqué à partir de 1919 par la société des Avions Farman.
Une soixantaine d'exemplaires fut construite ainsi qu'une
version hydravion Farman F.60 Torp et une version
militaire de bombardement. Il a battu plusieurs records de
durée de vol au début des années 1920. À la fin de la
Première Guerre mondiale, deux prototypes du bombardier
lourd Farman F.60 se trouvaient en cours de fabrication, ce
modèle étant prévu pour participer massivement aux
offensives programmées pour 1919. Après l’armistice, le
Goliath fut transformé en transporteur civil, devenant l’un
des avions de transport les plus appréciés de l’immédiat après-guerre, titulaire de plusieurs records
mondiaux d’altitude et de distance. Toutes les compagnies européennes de quelque importance
l’adoptèrent, en France, en Belgique (Sabena), Tchécoslovaquie, Roumanie... Une nouvelle version de
bombardement fut lancée en série en 1922 pour l'équipement de l'aéronautique militaire, et dota six
escadrilles.
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