Page 28 - CONGOLATRES-AOUT-2021

Les Congolâtres

Le 18 mai, M. Jamar a effectué un vol d'Elisabethville à Bruxelles dans son De Havilland Gipsy Moth 80
HP qu'il avait acheté en avril 1932. L'avion immatriculé ZS-ACZ a reçu la désignation « Congo -
Belgique ». L'itinéraire du vol était via Broken Hill – Le Caire (via la ligne aérienne de l’Imperial
Airways) – Palestine – Istanbul – Sofia – Budapest – Vienne Nuremberg – Strasbourg – Paris – Bruxelles
qu'il a atteint le 18 juin.

De gesprekken tussen de Aéroclub en Imperial Airways om een luchtpostdienst op te starten tussen
Elisabethstad en Broken Hill (Rhodesië) in 1932 aangevat bij het verlengen van de Britse lijn tot
Kaapstad leidden eind augustus 1932 tot een akkoord.

Les pourparlers entre l'Aéroclub et l’Imperial Airways pour lancer un service postal aérien entre
Elisabethville et Broken Hill (Rhodésie) débutent en 1932 et qui, avec l'extension de la ligne britannique
jusqu'au Cap, aboutissent à un accord fin août 1932.

Iedere vrijdag rond 6 uur s ’morgens zou de heer Veasey naar Broken Hill vliegen. De vlucht duurde vijf
uur. De terugreis had plaats dezelfde dag met aankomst omstreeks 17 uur. Dezelfde verbinding per spoor
(467 km) nam twee dagen in beslag. Dit was dus een tijdswinst van twee dagen voor de postzendingen
van en naar Elisabethstad (9 à 10 ipv 11 à 12 dagen).
Voor deze dienstverlening ontving de Aéroclub een gedeelte van het supplementair vastgesteld luchtrecht.
Daarnaast ontving de Aéroclub geen andere subsidies.

Chaque vendredi vers 6 heures du matin, M. Veasey s'envolait pour Broken Hill. Le vol durait cinq
heures. Le voyage de retour avait lieu le même jour avec une arrivée vers 17 heures. La même liaison
ferroviaire (467 km) prenait deux jours. Ce fut un gain de temps de deux jours pour les envois postaux
vers et depuis Elisabethville (9 à 10 au lieu de 11 à 12 jours).
Pour ce service, l’aéroclub recevait une partie du supplément fixé pour la surtaxe aérienne (donc une
partie des 2.00 Fr). De plus, l'Aéroclub n'a reçu aucune autre subvention.

Het jaar 1933 bracht de Aéroclub du Katanga in zware problemen. Door de economische crisis keerden
veel blanken terug naar Europa, waardoor het aantal leden (en dus inkomsten) gevoelig afnamen. Het
onderhoud en de regelmatige schade aan de vliegtuigen kostte handenvol geld en daarenboven hadden
beide piloten Veasey besloten om half 1933 Elisabethstad te verlaten.

L'année 1933 met l'Aéroclub du Katanga en grave difficulté. En raison de la crise économique, de
nombreux Blancs sont rentrés en Europe, entraînant une baisse significative du nombre de membres (et
donc des revenus). L'entretien et les dommages réguliers aux avions coûtaient beaucoup d'argent et en
plus les deux pilotes avaient décidé de quitter Elisabethville à la mi-1933.

Op 1 juli 1933 werd de Société de Transports Aériens du Katanga (STAK) opgericht.
Dit was een commerciële entiteit. Men kocht een tweede toestel aan (De Havilland Gipsy Moth III).
Vanaf januari 1935 werd de vliegroute Elisabethstad – Broken Hill twee maal per week gevlogen; gezien
Imperial Airways sinds 30 december 1934 twee maal per week de verbinding London –Kaapstad & terug
maakte.

Le 1er juillet 1933, la Société de Transports Aériens du Katanga (STAK) est fondée.
Il s'agissait d'une entité commerciale. Un deuxième avion a été acheté (De Havilland Gipsy Moth III). À
partir de janvier 1935, la route aérienne Elisabethville - Broken Hill était effectuée deux fois par semaine
; l’Imperial Airways faisant la liaison Londres - Le Cap et retour deux fois par semaine depuis le 30
décembre 1934.

Tevens stond de STAK in voor een regelmatige verbinding tussen Elisabethstad en Albertstad via
Manono. Er werd tijdens het jaar 1933 per week 11 kg post vervoerd.

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