Page 16 - Journal Culturel de Metz - 2014-06

23 juin : carnet "Patrimoines de France" – la "Grande Épopée du Voyage en Train" - Visuel des TP en fin de journal

Les grandes étapes de l’Histoire du Chemin de Fer Français : la découverte du patrimoine ferroviaire, à travers la grande épopée du voyage en train,
de la Buddicom, au TGV. L'accroissement des vitesses, l'augmentation du confort et l'adaptation aux nouveaux besoins ont permis l’émergence
de nouvelles façons de voyager. Une invitation à remonter le temps, à s’émerveiller devant les avancées technologiques et à explorer les régions de France.

Fiche technique : 23/06/2014 - réf. 11 14 489 - Carnet (mini-livre) de la série "Patrimoines de France"
La "Grande Épopée du Voyage en Train" - à la découverte du patrimoine ferroviaire de France, à travers la grande épopée du voyage en train
Remarque : pour réaliser ce sujet, voici le meilleur
visuel obtenu, j'ai procédé par déduction et des erreurs
techniques peuvent apparaître dans cet article.

Conception graphique et illustrations :
Stéphane HUMBERT-BASSET
D'après photos : © Philippe Mirville, © Jean-Jacques
d’Angelo, © Mathieu Lee Vigneau, © Trams aux fils. (licence
http://creative commons.org/licenses/by/2.0/, photo adaptée),
© Photothèque SNCF, © SARDO-SNCF.
Architectes : C. Dombre (Viaduc de Chamborigaud),
J.-M. Duthilleul, F. Bonnefille, E. Tricaud (Gare d’Avignon
TGV), R. Gonthier (Gare de Limoges-Bénédictins),
J.-M. Duthilleul, F. Bonnefille, J.-F. Blassel,
Agence Territoires (Gare de Belfort-Montbéliard TGV), ©
Philippe Mirville, © Jean-Jacques d’Angelo,
© Jan Le Moux, © Thinkstock /
© GettyImages, ©ClassicStock/Corbis.
Mise en page : Il était une marque - Impression : Héliogravure
(feuillets de timbres) - Offset (les autres pages)
Support : Papier FSC autoadhésif - Couleur : Quadrichromie
Format du carnet fermé : H 130 x 65 mm à l'italienne
ouvert : 260 x 65 mm - Format des timbres : 12 TVP
autocollants - H 40 x 30 mm (35 x 26) - Dentelures : Ondulées
Barres phosphorescentes : 2 - Valeur du carnet : 7,92 €
(12 x 0,66 €) Lettre Prioritaire jusqu'à 20g – France

Présentation : Carnet de 3 feuillets de 4 TVP autocollants + illustrations en marge avec plusieurs pages Timbre à date P.J. : 14.06.2014

d'informations culturelles et pratiques sur les sujets illustrés ("Cité du Train" à Mulhouse – 68 - www.citedutrain.com) Paris (75) – Salon Planète Timbres

des promotions et des avantages chez les partenaires de La Poste Tirage : 3 000 000 et Carré d'Encre

Billets, ou tickets de train (voir le TàD) : avant 1900, la couleur des billets variait suivant la compagnie de chemin de fer

(5 grandes compagnies subsistent en 1938 et sont nationalisées dans la SNCF) et la classe des wagons roulants

ère
(après 1900 : jaune : 1 classe – vert : 2 ème classe – bistre : 3 ème classe - couleur sur tout le billet pour le tarif plein

et sur une moitié verticale du billet + blanc, pour le ½ tarif – idem pour les militaires, mais en diagonal : ¼ tarif).

Les modifications se poursuivent jusqu'à la création de la SNCF et à l'uniformisation du billet et de ses indications.

Fiche technique : 13/06/1966 – Retrai t : 11/03/1967 - Paris 1967

19ème Congrès International des Chemins de Fer
Création et gravure : Claude DURRENS - Impression : Taille-douce - Support : Papier gommé Conçu par : Stéphane

Couleur : Carmi, bleu et violet-brun - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentelure : 13 x 13 HUMBERT-BASSET
Faciale : 0,60 F - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 6 510 000

Fiche technique : 14/08/1944 – Retrait : 18/11/1944 – Centenaire des lignes
de Paris à Orléans et de Paris à Rouen 1843 - 1943
Création : Paul-Pierre LEMAGNY - Gravure : Raoul SERRES - Impression : Taille-douce
Support : Papier gommé - Couleur : Noir - Format : V 26 x 40 mm (22 x 36)
Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 4 f + 6 f de surcharge au profit du Comité National
des Cheminots éprouvés - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 1 163 000
(vendu en 3 étapes : 5 ex. maxi du 14 au 20/08, puis 1 feuille de 50 TP du 21 au 27/08
et à partir du 28/08 en vente sans limitation)

Locomotive 1-1-1 Buddicom de 1844 (Cité du train à Mulhouse)
Haute-Normandie - Buddicom n°33 "Saint-Pierre" (Allcard-Buddicom et Cie)

Le timbre ci-dessus (à gauche) et le nouveau timbre du carnet, évoquent le lien entre
le mécanicien et sa machine, une locomotive "Buddicom" de la ligne Paris-Rouen de 1843.
La "Saint-Pierre" est l’une des ancêtres de toutes les locomotives françaises
et la plus ancienne locomotive à vapeur d’origine, conservée sur le continent européen.
En 1844, un ingénieur anglais, William Barber Buddicom (1816-1887),
ouvre à Rouen un atelier de construction de locomotive. Il y fabrique 40 locomotives
pour la nouvelle ligne de Paris – Rouen – Le Havre (Ingénieur anglais du projet :
Joseph Locke 1805-1860) inaugurée en 1843.
Les locomotives Buddicom sont dotées d’un seul grand essieu moteur en position centrale
et d’un dôme de vapeur en cuivre placé au dessus de la boîte à feu.
La locomotive ne pèse que 17 tonnes et son tender 10 tonnes. Pour une traction de 80 T,
à une vitesse de 60 km/h. Les Buddicom vont assurer leur exploitation près de 70 ans
(retirée des lignes en 1910), remorquant, entre autres, le célèbre train express de la marée
entre Dieppe et Paris. La Buddicom n° 33 va connaître une carrière exceptionnelle : conservée
au titre du patrimoine ferroviaire, elle est utilisée à partir de 1937 pour remorquer
la rame de commémoration des 100 ans du premier train de voyageurs.

Vallée de Chamonix : Z 209 - Ligne Saint-Gervais à Vallorcine - fourgons automoteurs à traction électrique alimentés par un troisième rail.

C'est une ligne de chemin de fer à voie unique, réalisée de 1901 à 1908, à écartement métrique, de 36,906 km reliant la gare de Saint-Gervais-Le Fayet
e
à Vallorcine (frontière Suisse -le Châtelard) via Chamonix. Ouverte au public jusqu'à Chamonix au début du XX siècle par le PLM, cette ligne,
bien qu'à voie métrique, fait partie du réseau principal et est exploitée par la SNCF (sauf les 3 km, Vallorcine – Châtelard, exploitée par une compagnie suisse).
Le dernier tronçon de cette ligne, en Suisse, dessert Martigny, avec une section à crémaillère.