Page 18 - Journal Culturel de Metz - 2014-06

Les turbotrains, équipés de turbines légères et puissantes, permettent d’appréciables

gains de temps et de confort (climatisation, voiture-restaurant).
Elles circulent sur les liaisons Paris-Caen-Cherbourg et sur les transversales Lyon-Nantes,
Lyon-Strasbourg et Lyon-Bordeaux. Malgré leur vif succès, le choc pétrolier de 1974
entraîne le retrait prématuré du service de ces rames gourmandes en combustible.
Cité du Train de Mulhouse : La motrice 2057 témoigne de ce type de traction
qui est à l’origine du TGV. En effet en 1972, la SNCF fait construire un turbotrain
expérimental à grande vitesse dénommé TGV 001, équipé de 4 turbines à gaz
et devant préfigurer les rames de la future ligne Paris-Lyon.
Mais malgré de nombreux essais à plus de 300 km/h, le projet est abandonné en 1974
au profit de rames tout électriques afin de ne pas aggraver la dépendance énergétique.
Turbotrain de la SNCF à la gare de Boulogne - Aéroglisseur

Limoges, gare des Bénédictins – CC 6572 (en service de 1974 à 2007)

Machines françaises les plus puissantes de leur époque, aptes à 220 km/h à leur mise en service, d'un design "Coup de soleil" (couleur rouge,
avec ruban orange) dû à Paul Arzens (1903-1990) assorti aux voitures Grand Confort, les séries de CC 6500 furent les reines des locomotive
s monocourants françaises. Elles tractent les trains les plus prestigieux : trans-Europ-express (Mistral, Capitole, Aquitaine), les plus rapides,
ceux des Grandes Lignes et les lourds trains de Fret, grâce à leur double train d'engrenages (2 vitesses).
Caractéristiques techniques : Alsthom et MTE, disposition des essieux:
C' C' (1 moteur et 3 essieux par bogie), écartement : 1 435 mm
(voie au standard européen), courant continu 1,5 Kv, 2 pantographes
(AM18), rhéostat et graduateur, 2 moteurs TTB 665 A1 autoventilés,
5 900 Kw, 121 kN à 161 km/h et 263 kN à 74 Km/h, masse 118 T,
longueur 20,19 m, 160 à 200 Km/h

Cité du Train de Mulhouse : CC 6565 : maquillée en CC 6572

Fiche technique : 26/03/2007 – Retrait : 23/10/2007 – Limoges – 87-Haute-Vienne - Salon Philatélique de Printemps organisé par la CNEP en 2007
Création et gravure : Elsa CATELIN – D’après photos : ville de Limoges (gare), & RMN © Hervé Lewandowski (porcelaine), © SNCF
Impression : Taille-douce, 2 poinçons - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie - Format : H 40 x 30 mm (35 x 26) - Dentelures : 13¼ x 13¼
Barres phosphorescentes : 2 - Présentation : 48 TP / feuille - Faciale : 0,54 € - Tirage : 5 000 000

Gare de Limoge – Bénédictins (1929), classée depuis janvier 1975 : elle est située au cœur d'une étoile ferroviaire à huit branches, au carrefour
de quatre lignes la reliant à Paris via Châteauroux et Orléans, Toulouse via Brive et Montauban, Poitiers via Le Dorat, Angoulême et Périgueux
Architecture : joyau de l’architecture ferroviaire des années 20 et emblème de la ville s’orne de sculptures allégoriques
et des vitraux “art-déco” du maître verrier limousin Francis Chigot. Son campanile de 60 m, constitue un phare dans la ville.
Gauche du TP : une table en porcelaine, création d’Albert-Louis Dammouse et Pierre Alexandre Schoenewerk produite par la Manufacture Pouyat en 1878.

Gare de Belfort-Montbéliard - TGV Duplex (Duplex Dasye 746 et Euroduplex 4703 de la LGV Rhin-Rhône).

La branche Est de la nouvelle liaison à grande vitesse, dont 137,5 km ont été ouverts à la circulation le 11 décembre 2011, constitue 190 km de ligne nouvelle entre
Dijon et Mulhouse, et dessert les villes de Besançon, Belfort et Montbéliard.
Gare Belfort - Montbéliard TGV
sur la commune de Meroux (90)
Mise en service le 11 déc. 2011
- Belfort : 9 km
- Montbéliard : 18 km

Le bâtiment voyageur est posé
en demi-pont sur le quai central,
selon l’axe perpendiculaire à la LGV
(Long.= 122 m – larg.= 20 à 30 m)

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Elles sont constituées de voitures à deux niveaux.
La circulation à l’intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi plus de calme aux voyageurs.
L’étage inférieur de la voiture bar n’est pas accessible aux voyageurs et occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV,
les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau :
re
une unité simple de 8 voitures voyageurs (200 m) dispose de 197 places en 1 classe et 348 en 2 ème classe, soit un total de 545 places.
La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la règle
de 17 tonnes à l’essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.
Caractéristiques techniques : Alsthom, TGV Duplex réseaux Bi, Tri et Dasye – 10 caisses dont 8 articulées, disposition des essieux : Bo'Bo'-9 - 2'-Bo'Bo', écartement :
1 435 mm (voie au standard européen), courant continu 1,5 Kv, 2 pantographes (1 motrice 1,5 Kv + 1 motrice 25 Kv), sur Duplex : 8 moteurs synchrones SM47
autopilotés à ventilation forcée - sur Dasye : 8 moteurs asynchrones 6 FHA autopilotés, puissance : 1,5 Kv : 3 680 Kw – 25 Kv : 8800 Kw
et 9280 Kw, masse 390 T, longueur 200,190 m, 320 Km/h
Une troisième génération de Duplex arrive : le TGV 2N2 (ou RGV 2N, ou Euroduplex) est en fabrication depuis 2011 par Alsthom à Belfort et La Rochelle,
il succède au TGV Duplex Dasye.

Côte Vermeille – Mikado 141 R 1187 - Dernière locomotive à vapeur à remorquer des trains de voyageurs.

La "Mikado" de la série 141 R est une locomotive à vapeur de la SNCF,
fonctionnant au fioul. Elle fut largement utilisée pour tous types de services sur l'ensemble
du réseau français de 1945 à 1974. Construite par l’industrie américaine et canadienne,
elle restera intimement liée au renouveau du réseau ferré français d'après-guerre
et à la fin de la traction à vapeur en France.

Caractéristiques techniques : Baldwin Locomotive Works - disposition des essieux :
oOOOOo + T, écartement : 1 435 mm (voie au standard européen),
surface grille : 5,2 m², pression chaudière : 15,5 kg/cm², moteur : simple expansion
avec surchauffe, 2 cylindres – alésage et course : Ø 59+7 x 711 mm,
puissance : 2 150 Kw à 80 km/h, Ø roues motrices : 1650 mm, masse totale : 191 T,
3
longueur totale : 24,130 m, tender : 30 R – 75 T, capacités : eau : 30 m
3
charbon : 11,5 T – fuel : 13 m , 100 Km/h