Page 9 - Le Baudet mars 2025

"Le Baudet" Bulletin mensuel du Club Philatélique Ardennais mars 2025 N° 503
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Des timbres ont même été imprimés. En 1923, le premier prototype apparaît au Salon de Bruxelles.
La Mondiale a été une des premières marques à utiliser des cadres en plaques embouties. Les parties
techniques étaient presque entièrement cachées par des tôles et la fourche avant était également cons-
tituée de profils triangulaires. Ce modèle « De Luxe » fut également immédiatement disponible en
moto pour dames, avec un accès bas et un « siège » à la place de la selle. Le bloc moteur a été déve-
loppé en interne : un monocylindre deux temps de 308 cm3 monté à l'envers. La transmission était
également particulière : une sorte d’« embrayage » était monté sur le volant moteur et pouvait être
bloqué dans cinq positions. Cela a créé cinq vitesses. La Mondiale est une marque belge historique
de motos.

Mais en 1925, une toute nouvelle ère (plus sportive) a commencé. Fondu a acheté la marque « La Mon-
diale » et les modèles de motos qui l’accompagnaient. Elle a donc commencé à construire ces motos spé-
ciales en série, dans ses usines de Vilvorde. Cette La Mondiale Type Sport dotée de son propre moteur
deux temps de 350 cm3 était en vente en 1929 pour 395 florins. Un moteur JAP à soupapes en tête
pourrait également être monté dans le même châssis, lui donnant le nom de Grand Sport. Dotée d'un
moteur Chaise de 500 cm3, la machine s'appelait Supersport

Le nom complet de l'entreprise était : Morel & de Nève, plus tard Anciens Etablissements Fondu, Vil-
voorde et SA des Constructeurs Mécaniques Mondiale. Les motos ont été produites de 1923 à 1934.

La région de Spa-Francorchamps draîne la passion mécanique de tout le pays. Et aller rendre visite à
Frédéric Bertrand, c’est en comprendre toute la mesure.
Cet homme passionné y construit des motos extraordinaires sous le nom de Krugger. Pour arriver à
son atelier, à Basse-Bodeux, il faut faire virevolter la route des motards au milieu des bois proches du
circuit pour atteindre le portail au design industriel de « Krugger Motorcycle ».

Fred KRUGGER : La dernière moto wallonne. Ce succès
international est né au cœur de la campagne ardennaise,
dans le petit village de Basse-Bodeux.

Dans son atelier à quelques kilomètres de Spa, Fred travaille
dans le calme, l'ordre et la sérénité. Ses bécanes, il les cons-
truit de A à Z, entièrement à la main. Ce succès lui a offert
de nombreuses op-
portunités, notamment aux États-Unis où il est une véritable
star. Mais pour lui, pas question de s'expatrier. Le prix exact
de ce véhicule exclusif reste confidentiel... Probablement plu-
sieurs centaines de milliers d'euros. Le constructeur indépen-
dant s'inscrit clairement dans le domaine du luxe. Son savoir-
faire se paye. Ces dernières années, de grandes marques vien-
nent aussi le chercher. BMW, Ducati ou la dernière en date,