Page 11 - Le Baudet mars 2025

"Le Baudet" Bulletin mensuel du Club Philatélique Ardennais mars 2025 N° 503
Page 11 sur 16

La saga des timbres « Ile-de-France »
Faire décoller un avion depuis un navire : aujourd’hui, l’idée semble banale, mais au début du XXe
siècle, il s’agit d’une petite révolution. En France, c’est en 1928 que la première tentative avec pour
objectif de faire gagner du temps au transport de courrier destiné aux Etats-Unis.

10 f. sur 90 c. rouge, Ile-de-France, surcharge renversée, oblitéré cachet à date du 23 août 1928 de
New-York au Havre sur lettre recommandée pour New-York, accompagné de 3 exemplaires du n°205
(1 f. bleu)
C’est ainsi que, le 8 août, le paquebot Ile-de-France quitte Le Havre pour New York, avec à son bord
un hydravion. Le 13 août, à environ 400 miles des côtes, celui-ci est catapulté depuis la rampe de lan-
cement installée sur la plage arrière du bateau avec, à son bord, trois petits sacs de courrier. L’opéra-
tion est un succès. Vers 17 heures, l’hydravion amerrit sans encombre à New York, après avoir par-
couru la distance en seulement trois
heures (là où il en aurait fallu cinq
fois plus à l’Ile-de-France). Le len-
demain, les grands quotidiens peu-
vent titrer “Ship’s plane saves 15 h
with mail” (“Un avion embarqué sur
un navire fait gagner 15 h au cour-
rier”).

Le paquebot Ile-de-France

Lors du voyage retour, le 23 août,
l’opération est renouvelée : alors que
l’Ile-de-France est encore loin au
large, à 154 miles des îles Scilly,
l’hydravion est catapulté à 7h30 du matin. Equipé de roues, il atterrit un peu avant 15 h sur l’aéro-
drome du Bourget. Mais alors qu’à l’aller le courrier était affranchi avec des timbres ordinaires, au
retour, une surprise attend les philatélistes : les lettres sont porteuses de timbres spécialement con-
fectionnés pour l’occasion.