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Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos jours : le Grand Bi. -  Création et gravure : Pierre ALBUISSON
                         d'après photos : Alinari / Roger-Viollet, R.-G. Ojeda / RMN et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce / Offset - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie

                          Format bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : V 26 x 40 mm (22 x 36) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 0,58 € - Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France - Barres phospho-
                                   rescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles - Valeur du bloc-feuillet : 3,48 € - Tirage du bloc-feuillet : 1 700 000.
                           Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos jours :
                          la bicyclette à chaîne de 1880 -  Création et gravure : Pierre ALBUISSON d'après photos : Alinari / Roger-Viollet,
                          R.-G. Ojeda / RMN et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce / Offset - Support : Papier gommé. - Couleur :
                        Polychromie Format bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : H 40 x 26 mm (36 x 22).  - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 0,58 €
                          Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France - Barres phosphorescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles.
                                       Valeur du bloc-feuillet : 3,48 € - Tirage du bloc-feuillet : 1 700 000.

                         Le 7 déc. 1888, John Boyd Dunlop (1840-1921, vétérinaire, inventeur Irlandais et écossais, fondateur de la compagnie




                            de pneumatiques) souhaite remplacer les roues en bois du tricycle de son fils. Il invente un tube creux



                              de caoutchouc (pneu à air, avec valve) gonflé d’air afin de réduire le bruit et de gagner en confort.


         En 1889, Dunlop fonde la première manufacture de pneumatiques, en utilisant la vulcanisation inventée par Charles Goodyear (1800-1860, ingénieur chimiste), inventeur en 1842
       du procédé de vulcanisation. Malheureusement, le brevet a été déposé le 21 nov.1843 par Thomas Hancock (1786-1865, ingénieur, inventeur anglais) qui a étudié les échantillons de Goodyear.


                          Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos jours : la bicyclette à pneumatiques -  Création et gravure :
                          Pierre ALBUISSON - d'après photos : Alinari / Roger-Viollet, R.-G. Ojeda / RMN et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce / Offset - Support : Papier gommé
                        Couleur : Polychromie Format bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : V 26 x 40 mm (22 x 36) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 0,58 € - Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France.
                               Barres phospho-rescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles - Valeur du bloc-feuillet : 3,48 € - Tirage du bloc-feuillet : 1 700 000.
                              Visuel : Charles Terront, vainqueur de Paris-Brest-Paris, à la une du Petit Journal du 26 septembre 1891

                           Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos jours :
                         le vélo de ville   -   Création et gravure : Pierre ALBUISSON d'après photos : Alinari / Roger-Viollet, R.-G. Ojeda / RMN
                         et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce / Offset - Support : Papier gommé. - Couleur : Polychromie - Format
                         bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : H 40 x 26 mm (36 x 22).  - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 0,58 € - Lettre Prioritaire,
                              jusqu'à 20g - France - Barres phosphorescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles.
                                       Valeur du bloc-feuillet : 3,48 € - Tirage du bloc-feuillet : 1 700 000.

                           En 1891, André (1853-1931, ingénieur, industriel et pilote automobile) et Edouard (1859-1940, entrepreneur)








                          Michelin mettent au point l'application du pneumatique   démontable pour cycles, motos, avions et automobiles.



          Dès l'origine, Michelin lance un patin de frein en toile et caoutchouc, "The Silent", pour voitures à cheval et vélocipèdes.
       Ce patin breveté et présenté à l'Exposition universelle de Paris de 1889, relance l'activité de caoutchouc. En 1891, après avoir aidé un
       cycliste anglais venu à l'usine pour la réparation d'un pneu (de John Boyd Dunlop) qui avait crevé, Édouard Michelin comprend tout
       l’intérêt de rouler sur de l’air mais constate que le temps de réparation (plusieurs heures) empêche le développement de cette solution.
      Il met au point alors le pneu démontable pour bicyclette, pouvant être réparé en un quart d'heure. Le brevet est déposé le 18 juin 1891,
      et la même année Charles Terront (TP ci-dessus / 1857-1932, coureur cycliste de 1870 à 1890) gagne la course cycliste Paris - Brest - Paris
      sur un vélo équipé de pneus Michelin.       Charles Terront vainqueur d'une course de Grands Bicycles à Nancy, en 1883.

         En 1894 - Ernst Sachs (1867-1932, ingénieur, inventeur et industriel allemand) produit et commercialise les premiers moyeux
         à roue libre, s'appuyant sur les travaux du français François Nicolet de Tarare, qui avait déposé un brevet le 14 mai 1869,
        pour un vélocipède à pédales indépendantes. En 1903, Ernst Sachs produit des vélos équipés de freins à rétropédalage ;
        un frein à tambour intégré dans le moyeu arrière, avec roue libre interne. Lorsque l'on pédale en arrière, le frein s'enclenche au bout d'une fraction de tour (environ 10 cm).
             C'est le micro-mécanicien, inventeur et entrepreneur Suisse, Frank Gloor (1880-1960), qui le premier inventa et breveta le frein à rétropédalage en 1902.
                                                                          e
      Vers 1900 : la bicyclette "Hirondelle", plus confortable et accessible, elle se démocratise tout au long du XX  siècle. Elle est construite par la Société Manufrance (Manufacture
      française d'armes et cycles de Saint-Étienne, créée le 10 nov.1887) et possède deux développements : le pédalage inversé offre un développement plus petit que le pédalage direct ; sans
           dérailleur, l'on dispose de deux vitesses, pratique pour les montées. La bicyclette moderne est née, avec ses 2 roues de même taille, sa transmission par chaîne et
         ses pneumatiques démontables gonflés à l’air. Cette bicyclette devient le premier moyen de locomotion rapide des brigades cyclistes de la police de Paris (dénommées
            les "hirondelles", par la marque du vélo et leur pèlerine flottante). Ce modèle sera progressivement utilisé dans les déplacements des facteurs et d'autres employeurs…

                          Fiche technique : 20/03/1972 - retrait : 12/01/1973 - Journée du Timbre 1972 : le facteur rural à bicyclette   -   Création et gravure : Jean PHEULPIN
                             Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Bleu, vert, jaune orangé - Format : V 26 x 40 mm (22 x 36) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale :
                            0,50 F + 0,10 F de surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 5 800 000. -  Visuel : Créé en 1829, le service rural a permit la distribution
                          et la levée des lettres dans toutes les communes et en 1832, le service devient quotidien -. Facteur rural à bicyclette et église Sainte Colombe de Champignelles (89-Yonne).
                           Fiche technique : 17/03/1958 - retrait : 05/07/1958 - Journée du Timbre 1958 : la distribution postale mécanisée.
                          Création et gravure : Pierre GANDON - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé Couleur : Noir, vert, rouge
                         Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 15 f + 5 f  de surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation :
                         50 TP / feuille - Tirage : 1 900 000. -  Visuel : Les transformations et la modernisation constante de la distribution postale.
                           L'emploi combiné de la voiture, de la moto et de la bicyclette permet d'augmenter les possibilités de la motorisation.

                                                                           er
                                                 re
                          Evolution du cyclisme sur route : la 1  édition du Tour de France a eu lieu du 1  au 19 juillet 1903.
                         Course cycliste organisée par le journal l'Auto, se déroule en six étapes. Le parcours relie les principales




                         villes françaises, Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes et retour sur Paris, soit 2 428 Km.






           L’un des favoris de l'épreuve, Maurice-François Garin (1871-1957, le petit ramoneur italien, puis en déc. 1901, français) remporte trois étapes et le classement général.
      En 1937, l’usage du dérailleur s’officialise avec le Tour de France ; alors qu'un prototype de transmission par dérailleur avait figuré au Salon du vélocipède de Paris dès 1869.
          C’est à Paul de Vivie, dit Vélocio, passionné de vélo, que l’on doit l'invention du dérailleur en France vers 1908, ainsi il a permis d'adapter l'équivalent d'une boîte
       de vitesses, à la bicyclette. Ce dérailleur permet en changeant de plateau, ou de pignon par déplacement de la chaîne, d'adapter l'effort de l'utilisateur au profil de la route.

                                 Fiche technique : 30/06/2003 - retrait : 24/06/2005 - Centenaire du Tour de France 1903 / 2003 - Maurice GARIN remporte le 1 , en juillet 1903.
                                                                                                        er
                                Création : Frédéric RUYANT - d'après photos : © Presse Sports - Impression : Héliogravure - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie - Format bloc :
                                   H 209 x 144 mm - Format TP : C 40 x 40 mm (timbre France hexagonale) - Dentelure : 13 x 13 - Bandes phosphorescentes : Non - Présentation :
                                          feuilles de 5 diptyques (2 couleurs de cartes de France) + 5 vignettes - Faciale : 10 x 0,50 € (5,00 €) - Tirage : 2 088 230

                                 Fiche technique : 30/06/2008 - retrait : __/__/___ - Bande-carnet : "Timbrez des idées durables !"
                                  Création : Sylvie PATTE & Tanguy BESSET - Impression : Héliogravure - Support : Papier auto-adhésif
                                Couleur : Polychromie - Format carnet : H 256 x 54 mm - Format 10 TVP : H 38 x 24 mm (33 x 20) - Dentelure :
                                 Ondulées - Valeur faciale : 10 TVP (à 0,55 €) Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France - Prix du carnet : 5,50 €
                                      Présentation : Carnet à 3 volets, angles arrondis, TVP auto-adhésifs - Tirage : 5 000 000.
                                                                                   e
                                   Visuel : La bicyclette, moyen de transport du futur, va encore évoluée au cours du XX  siècle,




                                      pour être plus résistante, légère, rapide et esthétique, jusqu'à celle à assistance électrique.



                                       L’un des premiers vélos électriques à moteur dans la roue remonte à 1895, aux Etats-Unis. C’est Ogden Bolton, Jr. qui a inventé

                                      le premier vélo électrique, brevet déposé en 1895. Il s’agissait plutôt d’une sorte de draisienne sans pédales, équipée d’un moteur à
                                      courant continu de 6 pôles (100 Ampères) situé sur la roue arrière et relié à une batterie 10 Volt, installée sous le tube horizontal du
                                      cadre. Un autre américain, Hosea W. Libbey dépose le deuxième brevet en 1897. La technologie repose cette fois sur 2 moteurs placés
                                               sur le pédalier et bénéficie d’une transmission par poussoirs - l'inventeur l’a baptisé "le Lampociclo".

                                      Par la suite, de nombreux prototypes ou petites séries de vélos électriques apparaissent mais ne connaissent aucun succès. En 1993,
                                      le constructeur Japonais Yamaha décide de s’appuyer sur les progrès de la motorisation électrique, de l’électronique de puissance,
                                      et surtout du stockage d’énergie des batteries rechargeables. La bicyclette a connu de nombreuses innovations technologiques depuis
                                       2000 et si la tendance se maintient, l'avenir nous réserve d'agréables surprises, dont les cyclistes seront les premiers bénéficiaires.
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