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Fiche technique : 11 et 12/03/2023 - réf. 11 23 900 Timbres à date - P.J.: 11 et 12/03

Fête du Timbre 2023 - "Vélo à assistance électrique". 2023 dans 91 villes françaises
et au Carré d'Encre (75-Paris)
Création et gravure : Christophe LABORDE-BALEN - d’après photo
© T. Vollaire. © Gitane.- Impression : Taille-Douce - Support : Papier
gommé - Format feuillet : V 143 x 185 mm - Format TP : H 40,85 x 30 mm
(37 x 26) - Dentelure : 13 x 13 - Couleur : Polychromie - Faciale : 1,16 €
Lettre Verte, jusqu'à 20g, France - Barres phosphorescentes : 1 à droite
Présentation : 15 TP / feuillet, avec marge illustrée - Tirage : 720 000 TP
(48 000 feuillets à 17,40 € / feuillet).
Visuel : un vélo électrique E-Cargo Gitane de La Poste, destiné aux facteurs.
Le métier de postier n’est pas des plus faciles ; il faut distribuer chaque jour
plusieurs kilos de courrier en ville, ou à la campagne, et cela nécessite beaucoup
d’endurance physique. La Poste a donc décidé d’équiper ses facteurs de vélos
à assistance électrique (VAE), pour accomplir leur travail de distribution
dans les meilleures conditions, c’est cela la mobilité durable.

Timbre à date : un cyclotouriste sur son vélo, équipé pour les randonnées.

Bloc-feuillet : une famille de cyclotouristes, avec ses vélos équipés, Conçu par : Christophe
évoluant en bordure d'un cour d'eau. LABORDE-BALEN

Fiche technique : 11 et 12/03/2023 - réf. 11 23 094 - Fête du Timbre 2023
Bloc-feuillet : le cyclotourisme est avant tout, un tourisme à bicyclette.
Création : Olivier BALEZ - Impression : Héliogravure - Support : Papier gommé - Couleur :
Polychromie - Dentelure : ___ x ___ - Format bloc-feuillet : H 105 x 71,50 mm - Format TP :
Ø 40 mm - Barres phosphorescentes : Non - Valeur faciale : 2,32 € - Lettre Verte,
jusqu'à 100 g - France - Présentation : 1 TP / bloc-feuillet - Tirage : 350 000.
Visuel : le cyclotourisme n'est pas une pratique compétitive, c'est un loisir, permettant

de découvrir des sites remarquables, des paysages, des lieux, des rencontres avec les populations
locales, le tout à notre rythme, en utilisant un vélo, avec ou sans assistance électrique, comme
moyen de locomotion. Il y a plusieurs choix de cyclotourisme : la randonnée (1/2 ou journée
entière) ou la longue randonnée de plusieurs jours, couvrant un kilométrage plus ou moins
important. Pour faciliter et sécuriser ces déplacements, il existe un réseau de voies réservées,
les véloroutes, ou voies vertes, mise en place pour faciliter les liaisons interurbaines ; voir
les déplacements entre régions, ou pays européens, avec des équipements dédiés au tourisme :
zones de loisirs, campings, hébergements, commerces, offices de tourisme pour la découverte
du patrimoine local, régional ou national.
Origine du cyclotourisme : Paul de Vivie, dit Vélocio (Pernes-les-Fontaines, Vaucluse, 29 avril
1853 - St-Etienne, 27 fév.1930) est la figure emblématique du cyclotourisme français.
Il fonda à Saint-Etienne, en 1886, l'agence générale vélocipédique, et en 1892, la manufacture
stéphanoise de cycles "La Gauloise". Il créa en 1888, la revue "Le cycliste" et en 1894, un service
de coursier à vélo "Express-Cyclistes". Amateur de grandes randonnées à vélo, avec une
pratique de 20 000 km / an, il démontra comment la pratique raisonnée du cyclisme pouvait
façonner le caractère. Il peut être considéré comme le premier "philosophe du vélo".
La Fédération française de cyclotourisme (FFCT ou FFVélo) est la première fédération de randonnée à vélo sur le
territoire. Elle a pour objectif de développer le tourisme à vélo en France et la pratique du vélo en tant que sport pour tous.
Elle organise 4 500 randonnées en France et à l’étranger, qui attirent chaque année plus de deux millions de participants.
Ses clubs et écoles de cyclotourisme accueillent, conseillent et forment débutants et confirmés, à travers toute la France.
Organisée en treize comités régionaux (CoReg) et 95 comités départementaux (CoDep), elle fédère tous les clubs de
cyclotourisme. En 1865, le cyclisme de loisir se pratiquait sur vélocipède (draisienne), puis sur grand-bi (grand + petit Ø
de roues) ou sur tricycle (vélo à trois roues, motorisé ou non). En 1885 apparaît la bicyclette moderne, dite alors de sûreté ;
le tourisme à vélo amorce alors son développement. En 1888, Paul de Vivie, dit Vélocio crée l'expression "cyclotourisme",
qui se pratique au sein du Touring club de France (TCF, fondé le 26 janv.1890 sous l'impulsion de Vélocio),
Paul de Vivie, dit Vélocio seule association nationale consacrée exclusivement au cyclotourisme.

Evolution historique de la bicyclette et de son utilisation postale.

Il y a plus de deux siècles, la bicyclette débute son existence en étant un objet de curiosité et de loisir, trouvant un réel succès, pour un certain temps, dans les milieux aristocratiques.
Ce moyen de transport a évolué progressivement grâce à quelques grandes inventions avant de devenir le vélo moderne, voir à assistance électrique.

Le 12 juil.1817, l'allemand Karl Friedrich Christian Ludwig, baron Drais von Sauerbronn, dit Karl Drais (Karlsruhe, 29 avril 1785 - 10 déc.1851, enseignant et inventeur) présenta
un engin à 2 roues, reliées par une traverse en bois sur laquelle est installé un siège. L'on s'asseyait à califourchon et l'on avançait en donnant des impulsions avec les pieds.
La roue avant est directrice et contrôlable avec un "dirigeoir". Cette machine appelée en France "draisienne" (provenant du nom de l'inventeur), est brevetée en 1818 sous le nom
de "laufmaschine" (machine pour courir. - en France "vélocipède") puisque son but est "de faire marcher une personne avec une grande vitesse" (véloce = rapide, pède = pied).

Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos jours : la Draisienne.
Création et gravure : Pierre ALBUISSON - d'après photos : Alinari / Roger-Viollet, R.-G. Ojeda / RMN et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce /
Offset - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie - Format bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentelures : 13 x 13
Faciale : 0,58 € - Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France - Barres phosphorescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles - Valeur du bloc-
feuillet : 3,48 € - Tirage du carnet : 1 700 000. - Visuel : la draisienne, commercialisée en 1818, sous le nom de "vélocipède", n'avait pas de pédales.

Evolution : la première vraie "bicyclette à pédales" a été inventée à Glasgow, vers 1839 par un écossais, Kirkpatrick MacMillan (Keir, 2 sept.
1812 - 26 janv.1878, forgeron et inventeur). C'est un ingénieux système de pédales reliées par des tiges rigides, fixées à des manivelles entrainant
la rotation de la roue arrière. Les pieds du cycliste ne touchent plus le sol.
En France, Pierre Michaux et son fils Ernest, en 1861, eurent l'idée d'adapter des manivelles à pédales sur le moyeu de la roue avant. Pierre, s’inspirant de la manivelle à pied des rémouleurs,
passe un axe coudé dans le moyeu de la roue avant et y fixe des pédales. Puis il allège la machine en remplaçant la structure en bois par du fer, ajoute une selle et équipe les roues d’un patin de frein actionné depuis
les poignées du "dirigeoir" (guidon). Mais, à partir d’une certaine vitesse, la cadence de pédalage devenait incontrôlable, pour pallier cet inconvénient ils augmentèrent le diamètre de la roue
avant, qui mesurera jusqu'à environ 1 m. En 1865, Michaux produisit 400 vélocipèdes et l'Exposition universelle de Paris 1867, le fit prospérer.

Fiche technique : 03/10/1983 - retrait : 12/10/1984 - Commémoratif : le vélocipède de Pierre Michaux (Bar-le-Duc 21 juin 1813 - Paris 9 janv.1883) et de son fils Ernest.
Création et gravure : Jean DELPECH - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 1,60 F.

Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 8 000 000. - Visuel : le vélocipède de Pierre et Ernest Michaux.

Fiche technique : 20/06/2011 - retrait : 02/10/2011- Bloc-feuillet : le vélocipède des origines à nos
jours : le vélocipède à pédales. - Création et gravure : Pierre ALBUISSON - d'après photos : Alinari /
Roger-Viollet, R.-G. Ojeda / RMN et coll. S. Vielle - Impression : Mixte, Taille-Douce / Offset - Support :
Papier gommé - Couleur : Polychromie - Format bloc : H 143 x 105 mm - Format TP : H 40 x 26 mm
(36 x 22) - Dentelures : 13 x 13 Faciale : 0,58 € - Lettre Prioritaire, jusqu'à 20g - France - Barres phospho-
rescentes : 2. - Présentation : Bloc-feuillet de 6 TP, indivisibles - Valeur du bloc-feuillet : 3,48 €
Tirage du bloc-feuillet : 1 700 000. - Visuel : le vélocipède à pédales de Michaux et fils.

En 1870, pour accroître la vitesse, on a d’abord pensé à augmenter la taille de la roue avant, ainsi est né le grand bi. Les pédales étant fixées sur la roue avant, il faut agrandir
la taille de celle-ci à 1,50 m, pour augmenter la vitesse. En 1877, James Starley (1831-1881, ingénieur, inventeur et industriel anglais) fabrique les premiers cadres en tubes d'acier.
Il construit également des tricycles, met au point l'engrenage différentiel et perfectionne l'entrainement par chaîne à vélo.
En 1879/80, Harry John Lawson (1852-125, ingénieur, inventeur, coureur cycliste anglais, pionnier de l'industrie automobile) développe un pédalier avec transmission par chaîne
sur la roue arrière, et dépose un brevet. Un engrenage plus grand à l’avant (plateau) qu’à l’arrière (pignon) fait tourner la roue arrière plus vite que les pédales ne tournent ;
résultat, l'on a plus besoin d’une roue géante pour aller plus vite.
En 1885, James Starley réalisa la "bicyclette de sureté" (Rover Safety Bicycle), en adaptant un système de transmission par chaîne sur un vélo aux roues de tailles réduites.