Page 7 - Journal Culturel de Metz - 2019-03

Après la Première Guerre mondiale, André Citroën décide de reconvertir son usine mobilisée pour la fabrication d'obus (durant le conflit) du Quai de Javel, en usine
d'automobiles. Il acquiert les Automobiles Mors et produit rapidement la première voiture d'Europe construite en série, la "Citroën Type A". Développée par Jules Salomon

(fév.1873 - déc.1963, industriel, fondateur de l'entreprise automobile "Le Zèbre"), son prix de vente est bien inférieur au prix du marché. La construction en série lui permet d'afficher de tels
tarifs. La "Torpedo 10 HP Citroën Type A" fut produite de 1919 à 1921 à 24.093 exemplaires.

Fiche technique : 12/03/2019 - réf. 11 19 900 - Fête du Timbre 2019 - "Les voitures anciennes - Élégantes et Stylées"
Automobile Citroën type A 10 HP - la première voiture française construite en grande série de juin 1919 à juil.1921.

Création : Serge JAMOIS - d’après photo : François Renaud Le Blan, Fonds de dotation Peugeot © pour la mémoire
de l’histoire industrielle - Mise en page : Marion FAVREAU - Impression : Héliogravure - Support : Papier gommé
Couleur : Polychromie - Dentelure : __ x __ - Format : H 40,85 x 30 mm (36 x 25) - Barres phosphorescentes : 1 à droite

Faciale : 0,88 € - Lettre Verte, jusqu'à 20g, France - Présentation : 48 TP / feuille - Tirage : 900 000

Automobile torpédo 10 HP - Citroën type A : elle sort de l'usine du "quai de Javel" (quai André Citroën,
depuis juin 1958) à Paris (15e arr.) et est présentée le 4 juin 1919 lors d'une conférence de presse sur
les Champs-Élysées. Le premier bon de commande du 6 juin 1919, marque la première livraison.

Cette berline (long. 4 m x larg. 1,41 m) est dotée d'un moteur de 4 cylindres de 1327 cm³ (soit 1,3 litre),
18 ch pour 65 km/h et d'une boîte 3 vitesses non synchronisées - poids à vide : 810 kg - 70 km/h
maxi - suspensions : AV par 2 ressorts demi-cantilever ; AR par 4 ressorts demi-cantilever - frein
à pédale sur sortie de boîte ; à levier sur roues AR. C'est également une des premières voitures
à être équipée du volant de direction à gauche. Le type A est suivi par le type B2 (mai 1921
à juil.1926), puis le type B10 (1924 - 1925).
Le type A est fabriqué dans l'usine historique Citroën à raison de 100 ex./ jour. Citroën met
en œuvre le mode de fabrication à la chaîne des Ford T qu'il a étudié (Taylorisme, ou organisation
scientifique du travail) dans les publications de l'époque. André Citroën ne fera le voyage à Détroit
aux États-Unis chez Ford qu'en 1923 et en 1931.
L'usine historique a été démolie, et le terrain est devenu depuis 1986, le parc André-Citroën
(jardin public, rive gauche de Seine), inauguré en 1992.

Fiche technique : 12/03/2019 - réf. 11 19 091 - Fête du Timbre 2019
"Les voitures anciennes - Élégantes et Stylées"- Bloc-feuillet : Citroën Traction
Création graphique : Serge JAMOIS - d’après photo : François Renaud Le Blan,

Fonds de dotation Peugeot © pour la mémoire de l’histoire industrielle.
Mise en page : Marion FAVREAU - Impression : Héliogravure

Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie - Dentelure : ___ x ___
Format bloc-feuillet : H 105 x 71,50 mm - Format TP : H 52 x 40,85 mm

Barres phosphorescentes : Non - Valeur faciale : 1,76 € - Lettre Verte,
jusqu'à 100 g – France - Présentation : 1 TP / bloc-feuillet - Tirage : 500 000

Technique : les chromes des Citroën Traction et type A 10 HP sont soulignés par une aspérité d’encre métallique apposée sur le bloc-feuillet et le timbre.
L'année 1934 est une année charnière, aussi bien pour la marque Citroën que pour son fondateur. Aussi, Citroën se doit d'innover pour augmenter la production qui baisse dange-

reusement et assainir les finances de sa société. La "Rosalie" (1932 à 1938, classe Haute luxe, 38 840 exemplaires) se vend bien, mais pas assez pour assurer la pérennité de la société.
Le modèle qui doit permettre à Citroën de remonter la pente est présenté place de l’Europe le 18 avril 1934. Officiellement, il se nomme "7" (puissance fiscale de 7 CV),

mais l’histoire rebaptisera ce modèle : "Traction Avant". Ce nouveau modèle marque une réelle rupture avec la Rosalie et se singularise esthétiquement par sa ligne entièrement
aérodynamique, résultat de la mode du Streamline Moderne (style "paquebot").

Très différent de celui des productions contemporaines, le style permet au véhicule de se singulariser aux yeux du public,
interdisant toute confusion avec un modèle à transmission conventionnelle. Dans un premier temps uniquement disponible
en berline, la voiture offre une ligne moderne, œuvre du designer Flaminio Bertoni (1903-1964, sculpteur, architecte, designer
industriel italien). Les premières Traction Avant se reconnaissent à leur toit en moleskine (toile de coton tissé serré, avec enduit

flexible et vernis souple) et non entièrement tôlé, ainsi que par l'absence d'une malle ouvrante de l'extérieur. Le premier
modèle, la "7A", est produite en avril 1934, avec un moteur de 1 303 cm3 et un radiateur flottants, des soupapes en tête,
des chemises rapportées, un refroidissement par pompe et un allumage de type Delco ; il est cependant peu performant,

ne développant que 32 chevaux à 3 200 tr/min. Il sera remplacé par une mécanique plus puissante dans la 7B.
La 7A est remplacée dès juin 1934 par une "7B" (moteur 9 CV ré-alésé de 1 529 cm3), puis la "7C" (entre déc. 1934 et 1941) avec moteur évoluant, toit progressivement tôlé, et différentes
améliorations, dont la malle arrière ouvrant vers l'extérieur. Une "7S" (modèle sport), sera commercialisé de juin 1934 jusqu'au modèle "11AL" de nov. 1934. Les modèles suivants :

"11A" et "11AL" (nov.1934 à fév.1937) / "11B" et 11BL" (fév. 1937 à 1940). Durant la Deuxième Guerre mondiale, la série 11BL redémarre lentement avec des pièces stockées,
et sous un aspect quasi identique aux modèles 1940. Son histoire sera liée dans la mémoire collective, à l'Occupation, tour à tour voiture de la Gestapo et icône de la Résistance (FFI).