Page 6 - Journal Culturel de Metz - 2016-10

14 octobre : Centenaire de l'hélice Éclair, une création de l'ingénieur Marcel Ferdinand Bloch en 1915 (mise en service en février 1916)

Marcel Ferdinand Bloch devient Marcel Bloch-Dassault le 4 déc.1946, puis en Marcel Dassault le 15 fév.1949

Marcel Bloch (futur Marcel Dassault) est affecté à la réception des essais en vol des avions Farman à Buc / Toussus-le-Noble
(78-Yvelines, l'un des berceaux de l'aviation). Dès qu’il a du temps libre, il entreprend d’améliorer l’hélice du Caudron G 3 dont

il a constaté le médiocre rendement. Il travaille alors pour son propre compte. Pour construire l’hélice qu’il étudie et dessine,
le jeune ingénieur pense à son ami Marcel, dont le père Hirch Minckès est fabricant de meubles au faubourg Saint-Antoine.
Marcel Dassault se souvient : "il aimait qu’on fût hardi et entreprenant, aussi consentit-il à mettre à ma disposition un ébéniste

et quelques planches de noyer". Disposant des moyens de réaliser son hélice, Marcel surveille personnellement sa fabrication :
"je fis le dessin de mon hélice, je traçai les différentes sections, ce qui permit à l’ouvrier de réaliser des gabarits. Je restai à côté de lui

pendant qu’il rabotait son hélice, de façon à conduire sa main vers des lignes harmonieuses". L'hélice est essayée à Buc, par l'un
des pilotes de Blériot, puis est présentée au centre d’essais du Service technique à Vélizy-Villacoublay (site utilisé depuis 1908) : cette

hélice fut reconnue la meilleure, et le fabricant de meubles Hirch Minckès, qui l’avait construite sous ma direction, reçut une
première commande de cinquante hélices. Il fallait donner un nom à notre hélice, ce fut l’hélice "Éclair". (Dassault Aviation, 100 ans)

Fiche technique : 14/10/2016 - réf. 11 16 025 – série commémorations : Timbre à Date - P.J. :
100e anniversaire de l'hélice "Éclair", une création de Marcel Ferdinand Bloch, futur Marcel 13/10/2016

Dassault, en 1915-16 – elle a connu son heure de gloire, dans le ciel de Verdun. au Carré Encre (75-Paris)
Création graphique : Stéphan AGOSTO d'après photo : ©Dassault Aviation, S. Randé
Conçu par : Bruno
Mise en page : Bruno GHIRINGHELLI - Impression : Héliogravure GHIRINGHELLI
Support : Papier gommé - Couleur : Quadrichromie + silhouette et traces en bleu métallisé

Format : H 52 x 31,77 mm (48 x 28) - Dentelure : __ x __
Barres phosphorescentes : 1 à droite - Faciale : 0,70 € - Lettre Verte jusqu'à 20 g - France

Présentation : 42 TP / feuille - Tirage : 1 000 020

Visuel : l'hélice Éclair en bois, au premier plan et en couleur. L'avion, un Spad VII, est évoqué

au crayon noir pour valoriser l'hélice mythique dont on fête les 100 ans. Les chiffres

du centenaire et les avions Rafale, Falcon et nEUROn de Dassault Aviation, symbolisant

le présent et le futur de l'entreprise, laissent leurs silhouettes et leurs traces en bleu métallisé.

Marcel Dassault, né Marcel Ferdinand Bloch, le 22 janv.1892 à Paris – décédé le 17 avril 1986 à Neuilly-sur-Seine (92-Hts-de-Seine).
Il fait ses études supérieures à Paris : l'École Breguet (fondée en 1904, ESIEE depuis 1960), puis l’École supérieure d'aéronautique et de construction mécanique

(SUPAERO créée en 1909, ISAE-SUPAERO depuis 2007) dont il sort ingénieur diplômé en 1913. Sa carrière s'adapte au grès des évolutions de l'aéronautique.
Il crée en 1928 la société des avions Marcel Bloch, qui devient la Générale Aéronautique Marcel Dassault en 1947, après son premier changement de patronyme.

Sa société va produire les premiers avions à réaction français : MD-450 Ouragan (premier vol : fév. 1949), Mystère II (fév.1951), MD-454 Mystère IV (sept.1952),
Super-Mystère B2 (mai 1956), Mirage III (juin 1956), Mirage IV (juin 1959) bombardier stratégique équipant les forces nucléaires françaises.
Une famille d'avions d'affaires à réaction voit le jour à partir de 1963, le Mystère-Falcon, devenu depuis la marque Falcon.

En déc. 1966, apparaît la génération d'avion à aile en flèche, le Mirage F1. Une division électronique est également créée en 1954 pour le développement de radars.
Depuis, Dassault ne cesse d'innover dans les domaines de l'aéronautique, des équipements de pointe, des missiles, des drones et participe à l'aventure spatiale.

Fiche technique : 25/01/1988 - retrait : 17/06/1988 – série commémorations :
Marcel DASSAULT 1892-1986, ingénieur en aéronautique, créateur de l'hélice "Eclair"

de 1916, homme politique, entrepreneur et PDG du Groupe Dassault.

Création et gravure : Jacques GAUTHIER- Impression : Taille-Douce rotative
Support : Papier gommé - Couleur : Bleu violacé, bleu roi, jaune, orange et bistre

Format : H 52 x 31 mm (48 x 27) - Dentelures : 13 x 13 - Faciale : 3,60 F
Présentation : 40 TP / feuille - Tirage : 5 129 018

Visuel : portrait de Marcel Dassault et quelques avions mythiques construits :
série Bloch MB150 à 157 (mai 1937), Mirage III, IV et F1 et avion civil Falcon.

L'hélice Éclair, représente la première production en série de matériel aéronautique de Marcel Dassault. Elle a connu son heure de gloire dans la défense du ciel
de Verdun au cours de l'année 1916. C'est le point de départ d'une aventure aéronautique constamment tournée vers le futur (Source Dassault).

Cette hélice va équiper de nombreux appareils militaires, en particulier le SPAD VII n° S 254 "Vieux Charles", l'un des différents appareils pilotés
par le capitaine Georges Marie Ludovic Jules Guynemer (déc.1894 / abattu le 11 sept.1917, à Poelkapelle - Belgique). Cet avion est exposé dans la grande galerie
du Musée de l’Air et de l’Espace, site de l'aéroport de Paris-Le Bourget. Caractéristiques : SPAD S.VII, avion de chasse biplan de sept.1916, à moteur Hispano-Suiza 8 cylindres

en V refroidis par eau - 177 ch, puis 182 ch - bois, toile, acier et aluminium - env. 7,82 m - long. 6,10 m - Ht. 2,35 m - poids à vide : 510 kg / avec armement : 740 kg
vitesse maxi : 192 km/h - plafond : 5 334 m - vitesse ascensionnelle : 275 m/min - rayon d'action : 360 km - armement : 1 mitrailleuse Vickers de 7,7 mm.

Hélice Eclair (Air et Espace Aquitaine) "Vieux Charles", 2ème SPAD S VII, équipé de l'hélice "Eclair", piloté par G. Guynemer G. Guynemer devant son SPAD S VII en 1916

Les trois silhouettes d'avions de la production phare du groupe Dassault Aviation, reproduites sur le TP (à l'encre bleu métallisée) :

Les avions Rafales B (biplace), C (Armée de l'air) et M (Marine), mis en service en 2002 (M) et 2006 (C) :
Le Rafale est le plus récent avion de combat de Dassault Aviation. Conçu pour être capable de remplacer

virtuellement tous les types de chasseur et bombardiers de l'Armée de l'Air et de la Marine,
c'est un avion omni-rôles, capable de mener à bien des missions de supériorité aérienne, d'attaque au sol,
de dissuasion nucléaire, tout en étant capable d'être embarqué sur porte-avions, il est apte à toutes missions.

B.A. de Chambley 2016 (54) : un "Rafale Solo Display" de la B.A. 113 Antoine de St-Exupéry de St-Dizier
(52-Hte-Marne) saluant la réplique du Morane Saulnier type H, de Cédric Rohé (pilote ALAT) – le type H
est construit en 1913, dérivé du MS type G, pour le sport et la course. Il va servir à Roland Garros (1888-1918)
à traverser la Méditerranée de Fréjus (83-Var) à Bizerte (Tunisie) le 23 sept. 1913 (TP du 23 sept. 2013).

La famille des avions "Falcon" - 50 années de succès : avec ses qualités de vol impressionnantes, associées à un confort
exceptionnel, le nom "Falcon" est synonyme de fiabilité et d’efficacité. La série "Falcon" est utilisée surtout pour le transport
de passagers, mais lorsqu’elle est équipée de systèmes spécifiques, ses performances, sa flexibilité et sa robustesse, permettent
de couvrir un large spectre de missions militaires et de service public : surveillance et reconnaissance maritime, photographie
aérienne, système d’entraînement aux systèmes d’armes, guerre électronique, remorquage de cibles, évacuation sanitaire…
Le Falcon 8X est le nouveau fleuron de la gamme Falcon. Avec une distance franchissable de 11 945 km (6450 nm) cet avion
ultra long-courrier peut relier Paris à Hong Kong, Los Angeles à Pékin sans escale. Sa cabine, la plus longue de la famille Falcon,

offre un niveau de confort inégalé et un choix exceptionnel d’une trentaine d’aménagements possibles en standard.
Il a effectué son premier vol le 6 février 2015. Son entrée en service est prévue fin 2016. (Sources Dassault Aviation)