Page 5 - Journal Culturel de Metz - 2023-10

Durant les périodes de guerre l'Orient-Express cessa ses activités.

Suite à l'annexion de l'Alsace-Moselle en mai 1871 - la gare d'Avricourt de 1852 est modifiée en
deux gares (une allemande et une française) d'oct.1871 à juin 1919. Pour l'Orient-Express, seule
la locomotive devait être changée, les passagers étaient soumis aux contrôles allemands.

En 1919, après la première guerre mondiale, le "Simplon Orient Express" fut créé, grâce à la
construction en 1906 du tunnel du Simplon, qui reliait la Suisse à l’Italie. Au départ de Paris, le
train passait par Lausanne, Milan, Venise et Trieste, avant de retrouver l’itinéraire original à
Belgrade ; il traversait ainsi les Alpes et évitait l’Allemagne. A partir de 1920, l’Orient Express
renoua avec le succès et les voitures furent modernisées. Cependant, sa renaissance fut
de courte durée, suite à la seconde guerre mondiale.

Particularité : L’Orient-Express n’a jamais bénéficié de locomotive, ou de type de locomotive, attitrée. C'est un train… sans locomotive, utilisant les voies
et les locomotives des réseaux des différents pays, en fonction des besoins du trajet et moyennant une redevance, les locomotives sont au service du train.

Le wagon de l'Armistice, un wagon salon-bureau n° 2419D, de la Compagnie internationale des wagons-lits.
Ce wagon appartient en 1914 à la CIWL, pour une utilisation sur les lignes de l’Ouest, l’Armée Française le réquisitionne en
sept. 1918. Afin d’éviter d’humilier la délégation allemande, le maréchal Foch décide de trouver un endroit discret, proche de Paris.
Un sous bois occupé par des voies d’artillerie à côté du village de Rethondes en forêt de Compiègne accueillera la rencontre.
L’Armistice mettant fin à la Première Guerre Mondiale est signé le 11 novembre 1918 à 5h15 par les Alliés et les plénipoten-
tiaires allemands. De 1922 à 1927, le wagon est exposé aux Invalides.
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Fiche technique : 13/11/1978 - retrait : 08/06/1979 - Série commémorative : 1918-1978 - 60 anniversaire de l'Armistice
du 11 nov. 1918, signé au carrefour de Rethondes. - Création et gravure : Georges BETEMPS - Impression : Taille-Douce
Support : Papier gommé - Couleur : Gris bleu - Dentelé : 13 x 13 - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Faciale : 1,20 F Présentation :
50 TP / feuille - Tirage : 8 000 000. - Visuel : la réplique du wagon historique de l'Armistice (l'original fut détruit par un incendie
en 1945). + Le monument "La Pierre d'Haudroy" (architecte Louis Rey) installé sur le lieu où se sont présentés les plénipotentiaires
allemands le 7 nov.1918, (Musée actuel : ce wagon 2439D de la CIWL est aménagé à l’identique - Long. 20 m / ht. 4 m)

Armistice du 22 juin 1940 : Le chancelier Hitler décide d’humilier les Français dans le wagon n°2419D. Il est sorti de l’abri musée et installé dans la clairière à son emplacement de 1918.
Hitler accueille la délégation française le 21 juin et fait lire les conditions d’armistice. Elles seront signées le 22 juin. Hitler donne l’ordre de transporter le wagon et les monuments en Allemagne
et de détruire la clairière. Seule la statue du Maréchal Foch sera épargnée et protégée durant l’explosion du bâtiment du musée. Cette voiture ferroviaire est déplacé le 24 juin 1940 et exposé
à Berlin ; puis elle est évacuée en 1944, devant l'avancée des Alliés. Elle est détruite à la suite d'un incendie accidentel à Crawinkel (Thuringe) en avril 1945.

L'Orient-Express reprit du service après la seconde guerre, mais son heure de gloire était derrière lui. La fermeture des frontières compliqua les voyages et les passagers se
firent de moins en moins nombreux, une baisse de fréquentation que certains spécialistes attribuent surtout à l’émergence du transport aérien. En 1977, seul l’itinéraire d’origine,
le Direct Orient Express, était encore emprunté, et le dernier convoi circulant sur la ligne Paris-Istanbul quitta la gare le 20 mai 1977. En 1982, un homme d’affaires
américain lança un service ferroviaire de luxe avec des voitures restaurées de l’Orient Express d’origine, au départ de Londres et Paris, et à destination de Venise.

La littérature, le cinéma, les ouvrages documentaires ont nourri la légende de l'Orient Express.

L'express a servi de décor à des films et à plusieurs œuvres littéraires, dont la plus célèbre sans doute celle de "Meurtre sur l'Orient Express" d'Agatha Christie, qui s'est
inspirée d'un fait réel survenu en 1929, lorsqu'une tempête de neige qui a piégé le convoi pendant plusieurs jours. Plusieurs films se sont déroulés dans le train mythique.

Romans, films, documentaires et philatélie : le roman et le film "Le crime de l'Orient Express" (1974) sous différentes présentations. / autres films : Le chant du Danube d'Alfred
Hitchcock (1934). / Orient Express de Carlo Ludovico Bragaglia (1954). / Sissi impératrice de Ernst Marischka (1956). / Bons baisers de Russie (007) de Terence Young (1963).
Topkapi de Jules Dassin (1964). / Ludwig : le Crépuscule des dieux de Luchino Visconti (1972). / Sherlock Holmes attaque l'Orient Express de Herbert Ross (1976). / Hugo Cabret
de Martin Scorsese (2011). / La Taupe de Tomas Alfredson (2011) / et plusieurs autres films. - Philatélie : Bloc-feuillet émission commune, Autriche - Roumanie, du 06 sept.2010,
avec les visuels des gares de Salzbourg (Autriche) et de Sinaia (Roumanie), avec une représentation des trajets et des villes traversées + logo de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits.

Le nouveau train de luxe "La Dolce Vita", va relancer les voyages mythiques de l'Orient Express.
Année 2023/24 : le groupe Accord, copropriétaire de la marque Orient Express, avec la SNCF, lance un nouveau train Orient Express "La Dolce Vita", une luxueuse
expérience ferroviaire qui offrira les merveilles de l’Italie et reliera également Paris, Istanbul et Split, depuis Rome. Le group a acheté 6 trains (11 voitures par train) dans le but
de les relooker avec le luxe d’antan et proposer une expérience exceptionnelle à 62 voyageurs triés sur le volet. Chaque train comptera 12 cabines de luxe, 18 suites et
une suite Prestige, toutes avec salle de bain, dont l’atmosphère s’inspirera de l’art de vivre à l’italienne des années 1960 et 1970.

Le studio Dimorestudio, chargé des intérieurs, puisera dans l’artisanat d’art,
le design et la création des designers italien Carlo Scarpa, Gio Ponti et
Ignazio Gardella — et des peintres spatialistes comme Lucio Fontana. Selon
Britt Moran et Emiliano Salci du studio : "le projet du design Orient Express
"La Dolce Vita" a t co u pour i car er u uili re par ait et discret, e tre u

rita e istori ue et u e visio co temporai e, sa s perdre de so aut e ticit ".

Une douzaine d’itinéraires sont prévus, d’une à trois nuits, explorant à la fois
la botte italienne du Nord au Sud, ainsi que trois trajets internationaux
au départ de Rome et à destination de Paris, Istanbul et Split en Croatie
(via Venise pour ces deux itinéraires). Une immersion promise au cœur
des grandes villes d’art et de culture comme Milan, Florence, Venise et
Rome. Des visites exclusives de cités de charme, de sites historiques

et la promesse de se délecter d’une gastronomie unique.

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Les nouveaux wagons : avec une version plus moderne sans que le visuel du XIX siècle ne soit impacté. Il fut nécessaire de transformer une réalisation manuelle et artisanale, en une version plus moderne et industrielle,

sans que l’aspect historique et visuel ne soit impacté. La notion de conservation historique ainsi que les choix luxueux de l’Orient Express, ont représenté un vrai challenge, et les solutions choisies il y a plus de 100 ans
imposèrent de nouvelles contraintes de taille, de matériaux, de durabilité ou d’adaptabilité. Côté design, l'ambition du groupe Accor a été de marier l'art de vivre à l'italienne à l'esprit
contemporain du voyage. Prévisions, le train "La Dolce Vita" devrait circuler toute l’année et les places seront en vente à partir de 2 000 €, par personne et par nuit.