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Fiche technique : 19/10/2020 - réf. 11 20 019 - Série commémorative :
250 ans du Fa rdier de Cugnot 1770 - 2020.
Création et gravure : Sarah LAZAREVIC - d'après photo © Musée des Arts
et Métiers-CNAM – Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé
Couleur : Polychromie - Format : H 60 x 25 mm (56 x 21 mm - panoramique)
Dentelure : ___ x ___ - Barres phosphorescentes : 2 - Faciale : 1,16 €
Lettre Prioritaire, jusqu'à 20 g - France - Présentation : 40 TP / feuille
Tirage : 400 000 - Visuel : le fardier d'artillerie, mû par une machine à vapeur
à deux cylindres, conservé en parfait état au musée des Arts et Métiers à Paris.

Caractéristiques (1770) : Empat. 3,076 m / larg. roue motrice : 0,19 m / voie
arrière : 1,75 m / long. totale : 7,32 m / larg. à la chaudière : 1,7 m / larg.
à l’essieu arrière : 2,2 m / haut. totale : 2,2 m / garde au sol, sous la chaudière :
0,47 m / Ø roue motrice : 1,23 m / surface chargement : 3,4 x 1,1 m /
chaudière : Ø 1,34 m et haut. : 0,98 m / foyer : Ø 1 m et haut. 0,30 m
Machine à vapeur : deux cylindres Ø pistons : 0,325 m / course pistons : 0,305 m /
haut.piston : 45 mm / Performances : puissance (charge ou traction)
4 à 5 T / vitesse : 3,5 à 3,9 km/h / temps marche continu : 12 à 15 mn

Timbre à date P.J. : 16 et 17/10/2020 Le fardier est un véhicule à trois roues. La propulsion est assurée par un moteur à deux pistons
à Void-Vacon (55-Meuse) actionnant la roue avant. Ils sont alimentés avec de la vapeur d'eau sous pression produite par
et au Carré d'Encre (75-Paris) la chaudière à bois située à l'avant de l'ensemble. L'autonomie n'est que de 15 mn. La cuve, très
imposante et lourde, fait soulever l'arrière du fardier lorsqu'il n'est pas chargé. Elle tourne avec
la roue avant, ce qui déséquilibre le véhicule dans les virages. L'angle de braquage est de 15°
de chaque côté. Dans un premier temps, l'un des deux cylindres est alimenté en vapeur sous
pression et son piston se met à descendre. Par l'intermédiaire du balancier principal, le piston
opposé se met alors à remonter et la vapeur de ce deuxième cylindre est évacuée. Ensuite le cycle
recommence. Quand le piston descend, l'extrémité de sa tige fixée à une courte chaine, entraine un
secteur circulaire -une portion- de la roue à rochet et pousse sur la roue, provoquant une force
motrice ou "temps moteur". A chaque recul du piston, il y a un "temps mort" ou "roue libre"
qui permet au piston de remonter sans entrainer la roue du fardier en sens inverse, comme
le pédalier d'un vélo. Chaque piston est équipé du même dispositif. La voiture peut ainsi avancer
sans à-coups, sa roue motrice étant alternativement entrainée par le piston de droite puis par celui

de gauche. Il est possible d'inverser le sens de rotation de la roue en changeant la position
Conçu par : Sarah LAZAREVIC du doigt orientable sur le ressort. Cugnot a intégré une marche arrière à son véhicule.

Cugnot a inventé un système de transmission totalement nouveau. Il est le premier à avoir transformé le "mouvement linéaire alternatif" en "mouvement rotatif continu".
Autrement dit, il a réussi à passer du simple va-et-vient des pistons, à une roue qui tourne.

Le duc de Choiseul (1719-1785), ministre des affaires étrangères, de la guerre et de la marine, tente au même moment de développer l'artillerie ; Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval
(1715-1789), l'ingénieur militaire délégué à ces missions, donne en 1769 sa chance à Cugnot et au premier prototype du fardier. Les essais seront menés en octobre et sont concluants,
malgré quelques problèmes techniques. La construction en 1770/71 d'un second prototype à l'échelle réelle est ordonnée par Gribeauval ; mais perdant ses précieux soutiens Choiseul
quittant ses fonctions et Gribeauval n'ayant plus d'influence, les essais ne peuvent plus se poursuivre. Le prototype sera donc entreposé à l'Arsenal, où il tombe dans l'oubli.

Cet exemplaire unique du premier véhicule automobile de l'histoire est miraculeusement parvenu jusqu'à nous
dans un état de conservation remarquable. C'est l'une des plus précieuses pièces de musée au monde, dans le domaine
de l'histoire automobile. Il est conservé dans l'abbaye St-Martin-des-Champs, qui fait partie du Musée des Arts et Métiers.

En 2010, un "fardier de Cugnot" est reconstruit à l'identique par les étudiants de l'école des Arts et Métiers ParisTech et
la commune de Void-Vacon en Meuse. Il est en parfait état de marche, ce qui montre la validité du concept et la véracité
des essais effectués en 1769. Il est visible dans le village natal de Cugnot (Void-Vacon - 55-Meuse) et sur le site
de l'association "Le Fardier de Cugnot". - Souvenir : d'après photos © Musée des Arts et Métiers-CNAM

Fiche technique : 19/10/2020 - réf. 21 20 407 - Souvenir philatélique : 250 ans du Fardier de Cugnot 1770 - 2020. - Création et gravure : Sarah LAZAREVIC - d'après photo
© Musée des Arts et Métiers-CNAM - Présentation : Carte à 2 volets + 1 feuillet gommé avec le TP - Impression carte : Offset - Impression feuillet : Taille-Douce - Support : Papier gommé
Couleur : Polychromie - Format de la carte 2 volets, ouverte : H 210 x 200 mm. - Format du feuillet : H 200 x 95 mm. - Format du TP : H 60 x 25 mm (56 x 21 mm. - panoramique)
Dentelure : 12¾ x 13 - Bandes phosphorescentes : 2 - Faciale : 1,16 € - Lettre Prioritaire, jusqu'à 20 g - France. - Prix de vente : 4,50 € - Tirage : 30 000.