Page 25 - Journal Culturel de Metz - 2013-09

Mi-février 1912 : initie les premiers pilotes de la Força Aérea Brasileira sur Blériot XI.
16 et 17 juin 1912 : il remporte le Premier Grand Prix de l’Aéro-Club de France, seul à terminer le Circuit d’Anjou, il devient "le Champion des Champions".
5 septembre 1912 : 2è record du monde d’altitude, 4.950 m sur Blériot XI depuis la plage d'Houlgate.
Courant 1912, Roland Garros devient le pilote attitré du grand constructeur Morane-Saulnier.
11 décembre 1912 : 3è record du monde d’altitude, 5.610 m sur MS H à Tunis.
18 décembre 1912 : 1er vol intercontinental de l’histoire, Tunis à Marsala/Trapani (Sicile), puis Rome, sur MS H

23 septembre 1913, Garros tente la grande traversée de la Méditerranée à bord d'un Morane-Saulnier type H

Plaque commémorative du monument élevé
à la gloire de Roland GARROS
à Fréjus (83-Var)

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Régions de France - 10 € / 2012

La "Réunion" - Roland GARROS

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Stèle sur la place Roland GARROS
à Bizerte (Tunisie)

Reconstitution du tracé de la traversée de la Méditerranée par Roland GARROS, d'après son récit personnel.

Le 23 septembre 1913, Roland Garros passe à la postérité
pour avoir réussi la première traversée aérienne
de la Méditerranée en 7 heures et 58 minutes.

Son amie Marcelle est la seule femme et la seule civile
présente sur le terrain du Centre d’aviation de la marine
de Fréjus d’où il prend l’air.
Le Morane-Saulnier "Sigma" de type H
à moteur Gnome Omega, 7 cylindres rotatif en étoile de 60 ch.,
décolle à 5 h 47, alourdi de 200 litres d’essence
(prévu pour 8 h de vol à 28 l / h)
et de 60 litres d’huile de ricin (à 6 l / h).
Garros part à la boussole, avec un moteur
qui subit deux pannes, au large de la Corse
et au-dessus de la Sardaigne.
Il lui reste 5 litres d'essence quand il se pose
sur le champ de manœuvre de Bizerte au Nord de la Tunisie,
à 13h45, après un parcourt de 730 kilomètres
(dont 500 km au dessus de la mer
et des évolutions d'altitudes comprises entre 800 m et 3 000 m).

Les problèmes techniques rencontrés :
- environ 1 h 15 après le départ,
rupture d’un ressort de soupape,
- 7 h après le départ,
rupture de l’axe d’un culbuteur,
Malgré ces incidents et la baisse importante de carburant,
il ne se pose pas à Cagliari (vers 11h35),
au Sud de la Sardaigne
(ou se trouve son mécanicien assistant Pierre Schock)

et prolonge le vol jusqu'à la côte Tunisienne.