Page 13 - Journal Culturel de Metz - 2013-05

1965 à 1966 : Simca 1300 berline et break, équipent les services
généraux et les directions des bureaux principaux.
1961 à 1968 : Citroën Ami 6 berline et break
pour ses transports légers
1969 : Peugeot 204 Break affectée aux services généraux
1971 : Renault 12 break pour des missions de transport
des facteurs ou des interventions techniques
1975 : Citroën GS Break
1976 : Renault 5 pour des missions d'appoint au sein des directions
à Paris, dans les grands centres régionaux
et pour la distribution du courrier
1977 : Citroën LN, véhicule issu du rapprochement de Citroën
avec Peugeot en avril 1976, pour compléter l'entrée de gamme
1978 : Citroën AYCD, version utilitaire de la Dyane berline
pour remplacer la 2 CV fourgonnette
1978 : Renault 18 Break pour les missions des services généraux
1979 : Vespa Triscooter MPF, une version améliorée
en confort et en volume du coffre
1986 : Citroën BX Break, élaboré en collaboration avec
le carrossier Heuliez, elle sert de véhicule de liaisons
1987 : Citroën AX pratique, économe, volume acceptable
avec ses trois portes et son espace de transport
1987 : Peugeot J9 pour le transport du personnel, du courrier
et des petits paquets, en complément des J5 et J7
1989 : Renault 21 Nevada pour son espace de chargement
exceptionnel et son confort pour les services généraux
1990 : Peugeot 405 Break dotée d'atouts techniques
et esthétiques inédits dans la gamme
1993 : Renault Twingo, pratique et facile d'utilisation malgré
sa taille réduite, elle offre une grande polyvalence.
1995 : Citroën C15, retour d'un utilitaire, fer de lance
de la distribution du courrier.
La Poste s'est investie très tôt dans l'expérimentation
de véhicules non polluants. Le premier véhicule électrique
de nouvelle génération est mis en service en 1985.
Les essais sont menés à partir de 1993 avec la Poste qui teste
ce nouveau produit pour un usage courant et intensif.
1997 : Peugeot 106 Électrique - La poste à la pointe de l'électrique
1997 : Renault Express Électrique, très en pointe sur le sujet
de l'énergie électrique, la Poste s'équipe de ce nouveau véhicule
dont l'autonomie et les performances permettent de mener
des missions urbaines en respectant l'environnement
1998 : Peugeot 206, une ligne plus dynamique, mais qui conserve
ses atouts de facilité d'utilisation et d'habitabilité
2000 : Citroën Saxo II, pour des missions de distribution
et de service.
2002 : Renault Clio II, succession de la lignée de la Renault 5
qui occupe le créneau des petites berlines urbaines et économiques
2003 : Renault Kangoo, a supplanté toutes les fourgonnettes
de la concurrence et s'est installé comme l'utilitaire de référence
des services postaux - 21 300 Kangoo circulent pour La Poste
En 1966, les tournées en bicyclette constituaient plus de 60%
de la distribution. La bicyclette a cédé le pas cependant aux véhicules
motorisés. En 1994, 40% des tournées étaient encore assurées par ce
moyen de déplacement. - Aujourd'hui, les problèmes d'énergie et de
pollution relancent les déplacements économiques et pratiques.
2012 / 2013 : Vélos équipés à assistance électrique,
scooters, quads et véhicules électriques….
La boucle de l'énergie propre est bouclée…

Les derniers véhicules en cours de mise en service

La Poste équipe ses facteurs de 10 000 voitures électriques (Kangoo ZE), qui seront déployées d’ici à 2015 pour la collecte et la distribution
du courrier sur tout le territoire. À cette date, avec ces véhicules, plusieurs milliers de Quads électriques et 10 000 Vélos à assistance électrique.
La voiture électrique est particulièrement adaptée à livraison du courrier. En effet, le parcours des véhicules et la distance parcourue
sont prévisibles et compatibles avec l’autonomie. Enfin, la voiture électrique revient stationner au même endroit pour se charger en fin de tourner.
La Kangoo Z.E est construite par Renault et dispose d’une autonomie de 70 km
m3
en usage postal optimal, un volume de chargement de 3 et une charge utile de 650kg.

Fabriqué à Maubeuge et arrivé dans le réseau Renault le 28 octobre 2011,
le Kangoo ZE a marqué le lancement officiel de la stratégie électrique de la marque
qui compte aujourd’hui quatre modèles (Kangoo, Twizy, Zoé et Fluence).

Il peut compter sur un moteur électrique fort de 44 kW (60 ch) et 226 Nm de couple,
disponibles dès le démarrage. De quoi lui permettre d'atteindre les 130 km/h
(vitesse limitée électroniquement). L'autonomie maximale serait de 160 km
selon la firme au Losange.

Avec zéro émission polluante, elle est d’un grand confort de conduite
et propose ainsi une solution de transport propre de marchandises en ville.