Page 1 - Journal Culturel de Metz - 2022-11

LORRAINE Journal P H I L A T É L I Q U E et C U L T U R E L METZ
CLUB PHILATELIQUE " DIVODURUM" de la C.A.S. de METZ - RÉGIE

et AMICALE PHILATELIQUE de METZ - Novembre + décembre 2022

Le dernier journal de l'année 2022 présente le Salon Philatélique d'Automne et ses nombreuses émissions
spéciales, abordant les thèmes retraçant notre Patrimoine philatélique, notre Histoire Nationale et

Aéronautique, nos Artistes et la féérie des Fêtes de fin d'année. Un dernier hommage sera rendu à notre
célèbre comédien, Molière et Philaposte sortira son Ouvrage Artistique des Timbres de France 2022.

03 au 05 novembre 2022 : 75ème Salon Philatélique d’Automne - Paris 2022

Du jeudi 3 au samedi 5 novembre 2022, de 10 h à 18 h (sauf samedi jusqu'à 17h) à l'Espace Champerret
(Hall A) - 6, rue Jean Oestreicher - 75017 Paris (Métro : Porte de Champerret - Ligne 3) - Entrée gratuite.

La CNEP est surtout connue pour organiser le Salon Philatélique d’Automne à Paris, en coopération
avec PHILAPOSTE, au début du mois de novembre de chaque année. Fondé en 1947, ce salon s’est affirmé,

au fil des ans, comme l'une des plus importantes manifestations philatéliques françaises et européenne.

La CNEP regroupe les négociants en philatélie et histoire postale, français et étrangers, les experts reconnus, les fabricants et détaillants de matériel,
les éditeurs de documents philatéliques et de catalogues. Le Salon Philatélique d’Automne est l'un des plus importants salons de professionnels en Europe.

Les philatélistes confirmés comme les collectionneurs en herbe peuvent acheter et découvrir des milliers de timbres et documents postaux.
Philaposte proposera sur les trois jours des émissions culturelles, historiques, aériennes et d'histoire postale, avec des timbres, des blocs, des carnets et d'autres produits.

Bloc CNEP - La Gare d'Orsay - Paris 2022

Fiche technique : 03 au 05.11.2022 – série : 75ème Salon Philatélique d'Automne, Paris 2022
Bloc CNEP : 7e bloc de la série des gares parisiennes : la gare d'Orsay (actuel Musée d'Orsay)

Illustration et mise en page : Aurélie BARAS - Impression : Offset - Support : Papier cartonné

Couleur : Quadrichromie - Format du bloc-souvenir : H 85 x 80 mm (80 x 75- avec le sujet et le nom

de l'artiste créateur) - Présentation : Bloc-feuillet numéroté au verso, avec MTAM intégré dans le bloc
Prix de vente : 8,00 € - Tirage : 12 000 - Visuel : la gare d'Orsay, avec une locomotive électrique

de la série BB 1280, surnommée "boite à sel" et initialement immatriculée E1. Elle fonctionne

sous courant continu 600 V, capté par un troisième rail, latéral ou au plafond du tunnel.

Timbre Personnalisé intégré : MTAM intégré, cadre gris. Timbre à date - P.J. :
Création et mise en page : Aurélie BARAS - Couleur : Polychromie 03 au 05.11.2022

Format : V 37 x 45 mm (32 x 40) - zone de personnalisation : au Salon d'Automne (75-Paris)
V 23,5 x 33,5 mm - Dentelure : Prédécoupe irrégulière - Barres
phosphorescentes : 1 à droite - Faciale : Lettre Verte, jusqu'à 20 g Conçu par : Aurélie BARAS

France - Présentation : Demi-cadre gris vertical avec micro
impression : Philaposte et 5 carrés gris à gauche + les mentions
légales : FRANCE et La Poste - Visuel : détail de l'horloge de
la verrière Nord, de la hall principal de la gare, actuellement toujours

en place dans la grande galerie du musée d'Orsay.
Trois horloges sont installées dans la gare : l'une à l’intérieur dans

le hall principal, et deux à l’extérieur sur la façade du bâtiment.

Ce sont des réalisations de l'entreprise Henry-Lepaute.

Paris : les évolutions de la "gare d'Orléans" (de 1898 à son inscription aux M.H. de mars 1978) du quai d'Orsay au musée d'Orsay (déc.1986).

Historique : En 1838, à l’emplacement de la gare d'Orléans (renommée gare d'Orsay) s’élevait le Palais d’Orsay, planifié en 1808 et débuté en 1810 par Jacques-Charles Bonnard
(1765-1818, architecte et graveur), puis édifié de 1833 à 1838 par Jacques Lacornée (1779-1856, architecte). Il abrita au rez-de-chaussée, le Conseil d'Etat (1840) et au 1erétage,
la Cour des Comptes (1842). Le palais est incendié par les communards, dans la nuit du 23 au 24 mai 1871. L'emplacement du palais d'Orsay est racheté par la Compagnie
du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), qui y érigera sa nouvelle gare terminus, en prévision de l'Exposition universelle de Paris, du 14 avril au 12 novembre 1900.

"

Gare d'Orléans et hôtel du Palais d'Orsay, bordant le quai d'Orsay La traction électrique en gare d'Orléans (puis gare d'Orsay) La série BB1280 - E1 du PO (Musée du C.F. de Mulhouse)

La gare d'Orléans, en bordure du quai d'Orsay : cette nouvelle gare, édifiée par l'entrepreneur CHAGNAUD, sous la direction de l'architecte Victor-Alexandre-Frédéric LALOUX
(Tours nov.1850 - Paris, juil.1937, architecte et professeur) depuis 1898, en prévision de l’Exposition Universelle de Paris en 1900, abritait dans son ensemble le terminus du chemin de fer
de Paris à Orléans, ainsi que l'hôtel du Palais d'Orsay. Les voies prolongées de la gare d'Austerlitz à la nouvelle gare d'Orléans, permettaient un accès plus central à la Capitale,

dont le rôle consistait à accueillir en grande pompe, les délégations étrangères. L'ensemble architectural est inauguré le 14 juil.1900 pour l'Exposition universelle de Paris.
La gare se compose d'un grand hall de 138 m de long, 40 m de large et 32 m de haut ; les structures métalliques intérieures sont recouvertes à l'extérieur par une façade de pierre de style
éclectique sculptée. Sur le quai d'Orsay, sept arcades monumentales ouvrent sur un vestibule surmonté de sept coupoles métalliques. Elles sont encadrées de pavillons où prennent place

de grosses horloges. Les trois statues qui couronnent la façade, symbolisent Bordeaux, Toulouse et Nantes. Un grand hôtel de voyageurs, l’hôtel d’Orsay, accompagne cette gare.

De 1900 à 1939, la gare d'Orsay joua le rôle de tête de la ligne Sud-Ouest.
Les locomotives électriques, mises en service entre 1899 et 1907 par la Compagnie du
chemin de fer de Paris à Orléans (PO), sont de la série BB 1280 (immatriculées E1 à E13).
Elles sont conçues dès 1898, sur le modèle des locomotives de 1895 du Baltimore and Ohio
Railroad (B&O, créé au E-U en 1827) et construites en trois lots successifs par General
Electric (GE) pour la partie électrique et par la société des Ateliers de construction du Nord

de la France, implanté à Blanc-Misseron (ANF-1882) pour la partie mécanique.
Initialement prévues pour fonctionner sous courant continu 600 V capté par un troisième

rail, elles sont transformées entre 1930 et 1935 pour être alimentées par caténaire
en courant continu 1,5 kV. Les locomotives sont réformées entre 1965 et 1967.

Photo : La E1 (PO), future BB 1283 (SNCF) a été restaurée à Brive, puis remise au type
d'origine, elle rejoint la Cité du Train, musée du patrimoine SNCF, à Mulhouse (68).

La grande galerie du musée d'Orsay (depuis déc.1986). L’horloge du Musée d’Orsay : c'est un des vestiges de l’époque où le musée était une gare. Horloge du hall de l'ancienne gare d'Orsay

L'entreprise Henry-Lepaute qui l'a réalisée, devient en 1837, fournisseur exclusif
des horloges des réseaux de chemins de fer du Nord, d’Orléans, de l’Est et de l’Ouest.