Page 1 - Journal Culturel de Metz - 2022-04

Journal P H I L A T É L I Q U E et C U L T U R E L
CLUB PHILATELIQUE " DIVODURUM" de la C.A.S. de METZ - RÉGIE

et AMICALE PHILATELIQUE de METZ - Avril 2022

LORRAINE Quatre émissions, Honorifiques, Patrimoniales et Humanitaires pour le mois d'avril. METZ

Henri ROUART, polytechnicien, ingénieur créateur, industriel, peintre impressionniste et collectionneur.
Trésors de la cathédrale Notre-Dame de Paris (III) : les Grands Orgues. / Capitales Européennes :

LJUBLJANA - République de Slovénie / Croix-Rouge française : les étoffes en impressions
croisées.

11 avril 2022 : Henri ROUART 1833 - 1912, peintre, mécène, collectionneur, ingénieur et industriel.

Stanislas-Henry Rouart, dit Henri ROUART est né le 2 oct.1833 et décède le 2 janv.1912, à Paris ; c'est un polytechnicien (X 1853), ingénieur, peintre et collectionneur.

Henri Rouart a fait ses études à Louis-le-Grand (Paris), avec comme condisciple Edgar Degas. Sa jeunesse fut studieuse, mais également ouverte
à la pratique du dessin et des essais de peinture. Après une classe préparatoire au Collège Sainte-Barbe (fondé en 1460 - fermé en juin1999), il entre

à Polytechnique en 1853 et suit parallèlement une formation artistique. Devenu ingénieur, il choisit l'artillerie, et poursuit à Metz les cours de
l'École d’application de l’artillerie et du génie (créée en 1794, jusqu'à 1870, ou elle devient allemande). Il démissionne rapidement et en 1857, il entre

dans une entreprise de constructions mécaniques avant de créer sa propre entreprise, avec un ingénieur des Arts et Métiers, et son frère.
Commence alors un parcours professionnel étonnant dans le domaine de la technologie. Il a des bases scientifiques évidentes, mais également

une juste perception des engrenages, des liaisons mécaniques, des échanges thermiques, de la transformation des matériaux. Il cherche à
explorer les mécanismes et sait que des nouveautés astucieuses peuvent donner à ses entreprises des avantages compétitifs et il n’arrête pas de
déposer des brevets lui permettant de prendre position sur des marchés originaux, de faire grandir des entreprises et d’en tirer des bénéfices

pour s'acheter des tableaux. Durant la guerre de 1870, il est capitaine d’artillerie durant le "Siège de Paris" et retrouve son ami Degas.

Henri Rouart 1833-1912, autoportrait huile sur toile (collection particulière, Christian Baraja)

Timbres à date - P.J. :
08 et 09/04/2022

au Carré d'Encre (75-Paris)

Conçu par : Mathilde LAURENT

Palette de peintre et "curseur",
ou navette pneumatique postale.

Fiche technique : 11/04/2022 - réf. 11 22 007 - série commémorative
Henri ROUART 1833 - 1912, à l'occasion des 110 ans de sa disparition.

Œuvre : Edgar DEGAS - portrait d'Henri ROUART, huile sur toile 1871
© Musée Marmottan Monet, Paris. - Mise en page : Mathilde LAURENT - Impression :
Héliogravure - Support : Papier gommé - Format feuillet : H 185 x 143 mm - Format TP :
V 30 x 40,85 mm (26 x 37) - Couleur : Polychromie - Dentelé : 13 x 13 - Faciale : 1,43 €

Lettre Prioritaire, jusqu'à 20 g - France - Barres phosphorescentes : 2 - Présentation :
15 TP / feuillet, avec marge illustrée - Tirage : 705 000 TP (47 000 feuillets).

Visuel - TP : Portrait d'Henri Rouart, par Edgar Degas, 1871 - huile sur toile - V 22 x 27 cm - Fondation Annie et Denis Rouart, Musée Marmottan-Monet Paris, - Bridgeman Giraudon
Marges illustrées : sur le contour sont représentés différents éléments de la vie et de la carrière d’Henri Rouart - une conception de Mathilde Laurent, d'après-photos :

" Marge basse : un moteur à gaz de Lenoir par Mignon et Rouart, établie à Montluçon depuis 1864 (moteur de 1896, inv. 12392 (©) Musée des Arts et Métiers - Cnam / photo S. Maillard).

L’usine de Monsieur Rouart devient un important centre de fabrication des moteurs à gaz de Lenoir, dès le début des années 1880.
Citation : elle est issue de la préface de Paul Valéry, dans le catalogue de l’exposition Rouart présentée en 1933, chez Paul Rosenberg, intitulée "Dans le sillage de Corot".

Un "curseur" (ou navette pneumatique postale) du système d'acheminement de la Poste pneumatique de Paris, invention à laquelle Henri Rouart a participé activement.

Marge haute : boite de la poste pneumatique (télégraphe pneumatique) de Paris et système d'acheminement rapide du courrier au bureau de poste de la Bourse de Paris en 1931.

(Pneumatic Post Office, Place de la Bourse, Paris, 1888 (c) Private Collection Stefano Bianchetti et Pneumatic station (c) Gerald Bloncourt. All Rights Reserved 2021 / Bridgeman Images).
Palette de peintre + instruments de dessin industriel + détail de pièces du moteur à gaz de Lenoir par Mignon et Rouart, vers 1896 (Musée des Arts et Métiers - Cnam / photo S. Maillard).

Marges des deux côtés : vue de face d’un appareil de la poste pneumatique. + caractéristiques postales : date, impression, code barre et type de papier

Henri Rouart invente et sait gérer ses réalisations, les transformant en produits correspondant aux marchés et aux capitaux
d’entreprises en pleine croissance. Quelques exemples : en 1866, le téléphone et le courrier électronique n’existe pas,

et le timbre-poste vient d’être lancé à grande échelle ; mais il convient de rendre plus rapide l’acheminement de la messagerie ;
Rouart met au point le système permettant de faire circuler des rouleaux cylindriques en cuir contenant les lettres ou les

dépêches dans un réseau de tuyaux en fer installé dans les sous-sols de Paris. La première liaison est créée entre le Grand
Hôtel et la Bourse de Paris. La pression nécessaire à compresser l’air est obtenue par les réservoirs d’eau de la Ville de Paris.

En 1875, un réseau de 25 km est installé dans la capitale.

Fiche technique : 14/11/1966 - retrait : 26/06/1970 - Série commémorative : centenaire de la poste pneumatique à Paris (1866-1966).
Création et gravure : Jacques COMBET - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22)
Dentelure : 13 x 13 - Couleur : Bleu noir, havane, brun foncé - Faciale : 1,60 F - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 6 323 650
Visuel : plan du réseau de la "Poste atmosphérique souterraine" de Paris, en 1867, le réseau s'étant dans un hexagone avec un circuit
unidirectionnel entre les centres télégraphiques de la place de la Bourse et de la rue de Grenelle. Détail d'un "curseur".

Après 1866, le réseau pneumatique de Paris (ou "poste atmosphérique souterraine") va s'agrandir et recevoir Bureau de la poste pneumatique de la Bourse
des aménagements techniques. En 1868 : utilisation des égouts pour la pose des lignes qui étaient initialement établies en
tranchée dans les rues. De 1874 à 1878 : construction des premiers ateliers de force motrice, l'usage de machines à vapeur
et de pompes pour fournir au réseau de l'air comprimé ou de l'air raréfié s'étant vite avéré plus économique et plus souple

que celui de l'eau de la ville. Courant 1879 : les réseaux à simple tube, parcourus toujours dans le même sens, sont
complétés par des lignes directes à double tube, assurant une liaison dans les deux sens entre deux points terminus.
En 1888, création des premières lignes en tubes de Ø 80 mm (remplace les tubes de Ø 65 mm) reliant les principaux nœuds
de communication du réseau. En 1927, installation progressive de moteurs électriques et de compresseurs rotatifs,
remplaçant les machines à vapeur. En 1931 : mise en service de la première ligne de Ø 65 mm à sélection automatique.
En 1949 : équipement de la première ligne de Ø 80 mm en appareillage à expédition et éjection automatiques. Dès 1965 :
apparition de la première ligne en chlorure de polyvinyle. Le réseau a fait plus de 420 km, pour plus de 130 bureaux

et de nombreux ministères. Le service postal pneumatique officiel sera interrompu le 30 mars 1984,
seul quelques services de l'état resteront ouverts jusqu'en 2004, pour la sécurité des plis originaux.