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11 mai 2020 : EUROPA - Les Anciennes Routes Postales

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Au VI siècle av. J.-C., le roi de Perse Cyrus le Grand (Cyrus II, règne 559 à 530 av. J.-C.) organise un des premiers services postaux, comportant des relais fixes ralliés par
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des courriers à cheval. Les Romains reprennent cette idée au I siècle av. J.-C. en instaurant le "Cursus publicus". Lorsqu’au XV siècle, par l'édit des Postes de Luxies
(Lucheux, Somme, 19 juin 1464) Louis XI (règne 1461-1483) fonde une administration royale des Postes, la France est alors le premier pays à se doter d’un réseau postal.
Le réseau des routes de poste (ou Poste aux chevaux), développé en France à partir de la fin du Moyen-âge, se caractérise par une longévité exceptionnelle, puisque la dernière

ligne n’est fermée qu’en 1873. C’est le premier réseau d’échange public de l’information qui se déploie à l’échelle d’un territoire national. Il est fondé sur un système

de relais, permettant d’acheminer des dépêches ou des petits colis de manière rapide, grâce au changement de monture (en moyenne tous les 15 ou 20 km). Selon les estimations

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de l’historien Guy Arbellot (1973), la vitesse postale est de l’ordre de 7 km/heure au début du XVIII siècle et de 12 à 14 km/heure dans les années 1830-1840.

Fiche technique : 11/05/2020 - réf. 11 20 070 - série PostEurope Timbre à date - P.J. :
EUROPA - les Anciennes Routes Postales les 07 et 09/05/2020
Illustration : Stéphane HUMBERT-BASSET - d´après photos : à Strasbourg (67-Bas-Rhin)
Musée de la Poste (Malle-poste Briska) et Bibliothèque historique des postes et au Carré d'Encre (75-Paris)
et des télécommunications (carte). - Gravure : Line FILHON
Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Polychromie
Format : H 40,85 x 30 mm (37 x 26 mm) - Dentelure : ___ x ___
Barres phosphorescentes : 2 - Faciale : 1,40 € - Lettre Internationale, jusqu'à
20 g - Europe et Monde - Présentation : 48 TP / feuille - Tirage : 800 000

Visuel : Malle-poste Briska, véhicule hippomobile, avec postillon et un
attelage de 4 chevaux. En arrière plan, quelques cartes de routes postales
anciennes, vers Evreux, Paris, Château Thierry, Reims et au Sud-Ouest,
le Bordelais et la Dordogne. - TàD : une malle réservée au courrier.
Les malles-poste étaient plus rapides que les diligences.
Celles-ci, plus lourdes, transportant plus de passagers, devinrent
prédominantes au cours du XIX siècle.. En France, sous la Restauration,
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les malles-poste étaient peintes en jaune, puis, sous Louis-Philippe 1 er
(règne 1830-1848), en "gris puce". La malle-poste possède seule Conçu par : Stéphane
le "privilège du galop", confirmé par l'ordonnance du 4 fév.1820. HUMBERT-BASSET

Quelques dates importantes Européennes et Françaises : vers 1476, création de la "Poste aux chevaux" par Louis XI - vers 1598 - la "Poste aux Lettres" est mise à la disposition
du public par Guillaume Fouquet, Marquis de la Varane (1560-1616, Contrôleur des postes) - 1632 : les travaux du géographe Nicolas Sanson (1600–1667) et sa "Carte géographique
des Postes qui traversent la France". - en 1672, est créée une "Ferme générale des Postes". - 1707 : édition de la première liste des relais de poste - 1740 : des postes sont installées
en Bretagne - 1789 : abolition des privilèges des "Maîtres de poste" - 1794 : des routes de poste sont ouvertes dans le Massif Central et dans les Alpes - en 1827, la "Poste aux
lettres" et la "Poste aux chevaux" sont officiellement unifiées.- l’arrivée du chemin de fer dans les années 1840 sonne le glas de la poste aux chevaux. Le train, beaucoup plus rapide,
est utilisé par la poste dès 1844 et les relais de poste démantelés au fur et à mesure de la construction du réseau ferré, jusqu’à l’arrêt définitif de la "Poste aux chevaux" en 1873,
après 400 ans de bons et loyaux services. - désormais les lettres sont triées directement dans le train qui les achemine, par le service des "ambulants", transportant des agents chargés
du traitement des correspondances pendant le trajet. - 1968 : démolition du bâtiment du Relais de Poste de Paris.

Fiche technique : 13/10/1945 - Retrait : 02/02/1946 - série Journée du Timbre
Effigie de Louis XI (1423-1483), créateur des relais de poste, maillon essentiel
de la route postale. + un chevaucheur de l'Ecurie du roi.
Créateur et graveur : Raoul SERRES - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé
Couleur : Bleu - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22 mm) - Dentelure : 13 x 13 - Faciale : 2 f + 3 f
surtaxe au profit de l'Entraide française - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 3 530 000

Fiche technique : 16/03/1964 - Retrait : 26/09/1964 - série Journée du Timbre
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Courrier à cheval au XVIII siècle - d'après une gravure de Charles PARROCEL (1688-1752).
Créateur et graveur : Robert CAMI - d'après Charles Parrocel (peintre et graveur) - Impression :

Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Vert foncé - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22)

Dentelure : 13 x 13 - Faciale : 0,20 f + 0,05 f - surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : 50 TP / feuille - Tirage : 3 690 000

Fiche technique : 29/06/1946 - Retrait : 31/10/1946 - série Journée du Timbre - Guillaume Fouquet, Sieur de La Varane
(1560-1616), créateur avec le roi Henri IV, de la Poste aux lettres, Contrôleur en 1595, puis Général des Postes.
Créateur et graveur : Raoul SERRES - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Brun-noir - Format :
V 26 x 40 mm (22 x 36) - Dentelure : 13 x 13 - Faciale : 3 f + 2 f - surtaxe au profit de l'Entraide française - Présentation : 25 TP /
feuille - Tirage : 3 000 000 - Visuel : Fouquet de la Varane, qui vers 1598, met la Poste d'Etat d'Henry IV à la disposition du public ;
et la chapelle du Collège royal Henri-le-Grand (1604), devenu le Prytanée en 1808, puis Prytanée militaire, à La Flèche (72-Sarthe).

Fiche technique : 26/03/1949 - Retrait : 10/09/1949 - série Journée du Timbre - Étienne-François, duc de Choiseul
(1719-1785), principal ministre de Louis XV et Surintendant général des courriers, postes et relais de 1760 à 1770.
Créateur et graveur : Raoul SERRES - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé - Couleur : Vert - Format :
V 26 x 40 mm (22 x 36) - Dentelure : 13 x 13 - Faciale : 15 f + 5 f - surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : 25 TP / feuille
Tirage : 1 800 000 - Visuel : Étienne-François, duc de Choiseul et une malle-charrette non suspendue, à deux roues, tirée par
deux ou parfois trois chevaux, dont le porteur, monté par un postillon. Vers 1800, la malle-poste succède à ce transport.

L'apparition, vers 1760, d'un trafic régulier de voitures de transport en commun, apporta de l'ordre dans les prix et les risques des voyages. A la légère "turgotine",

succéda la rapide "malle-poste", en même temps que la lourde "patache" donna naissance à la monumentale diligence, du type de celle du timbre, en attente devant le relais.

Après la Révolution française, l'organisation des Postes et Messageries Nationales par la Convention, subit une petite révolution dans le transport des voyageurs et des lettres,
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avec la création et la généralisation des malles-poste. Dès lors, que ce soit les grandes à quatre roues ou les petites à deux roues, elles sont un élément familier de la vie du XIX s.
Leur vitesse s'accroît et leur confort aussi, mais elles sont réservées aux routes les plus fréquentées, le modèle représenté est une malle-poste berline de 1837/1840 à quatre chevaux.
Tenant du coche et du carrosse, sa forme fut réglementée en 1828, pour les "Messageries", qui avaient été "impériales" en 1809, "royales" sous la Restauration, "générales" sous
la commandite de Laffitte et Caillard. Ces voitures jaunes, qui pesaient à vide plus de deux tonnes, et plus du double avec le chargement étaient divisées en trois compartiments :
étrange distinction, à une époque en réaction contre l'ancien régime, où les coches étaient à classe unique !

Fiche technique : 08/03/1952 - Retrait : 25/10/1952 - série Journée du Timbre
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Malle-poste du XIX - Créateur et graveur : Henry CHEFFER - Impression : Taille-Douce
Support : Papier gommé - Couleur : Vert - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentelure : 13 x 13
Faciale : 12 f + 3f - surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : 25 TP / feuille - Tirage : 1 590 000.
Visuel : une malle-poste berline de 1837/1840 à quatre chevaux.

Fiche technique : 26/03/1973 - Retrait : 05/10/1973 - série "Journée du Timbre"
Relais de Poste - Créateur et graveur : Eugène LACAQUE - Impression : Taille-Douce
Support : Papier gommé - Couleur : Bleu-vert - Format : H 40 x 26 mm (36 x 22) - Dentel. : 13 x 13
Faciale : 0,50 F + 0,10 F - surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : 50 TP / feuille

Tirage : 5 500 000. - Visuel : une diligence des Messageries royales vers 1835, devant un relais.

Fiche technique : 07/04/1986 - Retrait : 19/09/1986 - série Journée du Timbre
Malle-poste Briska - Créateur et graveur : Claude DURRENS - Impression : Taille-Douce
Support : Papier gommé - Couleurs - carnet : Brun foncé sur jaune clair - feuilles : marron sur beige
Format : H 40 x 26 m - Dentelure. : 13 x 13 - Faciale : 2,20 F + 0,60 F - surtaxe au profit de la C.R.F.
Présentation : carnet de 6 TP et 50 TP / feuille - Tirage : 1 011 328 carnets + feuille : 2 241 433 TP.
Visuel : "Briska", une calèche légère, d'origine autrichienne, à la caisse en osier.
En 1838, l'administration des Postes françaises, considérant la rapidité de cette voiture
et prenant compte de l'importance du volume des marchandises qu'elle était susceptible
de transporter, décida de l'adopter pour l'acheminement du courrier sur ce que l'on appelait alors
les routes de deuxième section (itinéraires postaux n'ayant pas leur point de départ à Paris).

Fiche technique : 16/03/1987 - Retrait : 16/10/1987 - série Journée du Timbre - Malle-poste Berline - Créateur et graveur : Claude DURRENS - Impression : Taille-Douce - Support : Papier gommé
Couleurs - carnet : Bleu sur bleu clair - feuilles : Brun sur beige clair - Format : H 40 x 26 m - Dentelure. : 13 x 13 - Faciale : 2,20 F + 0,60 F - surtaxe au profit de la C.R.F. - Présentation : carnet de 6 TP
et 50 TP / feuille - Tirage : 972 323 carnets + 2 165 203 TP - Visuel : La berline a été mise en service en 1837, elle comportait deux coffres, à l'avant pour les bagages et à l'arrière pour les dépêches.